Ce turbo hybride pour motorisations Volkswagen 2.5 TDI de 88 et 102 cv est proposé avec trois niveaux de préparation. Chaque configuration utilise une roue compresseur MFS Performance à géométrie 6+6, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse.
Les affectations documentées concernent notamment les Volkswagen California T4 et Transporter T4 en versions Bus, fourgon et châssis-plateau.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit Performance
Dimensions documentées : 35,00 / 49,90 mm
Configuration des pales : 6+6
Palier : butée 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation modifie la roue compresseur afin d'adapter la capacité de déplacement d'air, tout en conservant une configuration prévue pour une installation sans modification externe documentée.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée Performance
Dimensions documentées : 36,83 / 54,90 mm
Configuration des pales : 6+6
Carter d'admission : re-profilé pour recevoir la roue surdimensionnée
Palier : butée 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
La roue surdimensionnée et le re-profilage du carter d'admission visent à adapter le passage de l'air. Le comportement obtenu dépend également de la gestion moteur et des autres éléments de la configuration.
Stage 2+
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée Performance
Dimensions documentées : 42,37 / 60,50 mm
Configuration des pales : 6+6
Carter d'admission : re-profilé pour recevoir la roue surdimensionnée
Palier : butée 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette configuration repose sur une roue de dimensions supérieures et un carter adapté. Une taille plus importante ne garantit pas à elle seule de meilleures performances dans toutes les conditions et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.
Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?
Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon la préparation, ces évolutions peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur : l'équilibre entre les composants et la préparation moteur reste essentiel.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », c'est-à-dire une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Une roue Performance peut recevoir un profil, des dimensions ou une configuration de pales adaptés à l'objectif de préparation. Un débit supérieur peut contribuer à une augmentation de puissance lorsque le moteur et sa gestion sont préparés en conséquence.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l'air destiné au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions, mais le résultat dépend aussi des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande peut également modifier le temps de réponse.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois ni une mauvaise installation ni un défaut de lubrification.
Reprogrammation et préparation moteur
L'exploitation d'un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie, de la pression de suralimentation et de l'alimentation en carburant. L'échappement, le refroidissement de l'air d'admission, l'embrayage ou la transmission doivent également être vérifiés selon le niveau de préparation. Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors du montage et de la reprogrammation. Aucun gain de puissance n'est automatique sans configuration cohérente.
Références du turbo
Références constructeur OEM
074145701A
074145701AV
074145701AX
Références fabricant
53149707018
53149807018
53149887018
53149907018
K14-7018
Véhicules et affectations compatibles
Volkswagen
California T4 Camper (7DJ, 7DK, 70J) — 88 cv
2.5 TDI Diesel — 05/1998 à 04/2003
Codes moteur : AJT, AYY (à partir de 10/2001 pour AYY)
California T4 Camper (7DJ, 7DK, 70J) — 102 cv
2.5 TDI Diesel — 05/1998 à 04/2002
Codes moteur : ACV, AUF, AYC — AUF : 11/1999 à 11/2001
Transporter T4 Bus (70B, 70C, 7DB, 7DK) — 88 cv
2.5 TDI Diesel — 05/1998 à 04/2003
Codes moteur : AJT, AYY
Transporter T4 Bus (70B, 70C, 7DB, 7DK) — 102 cv
2.5 TDI Diesel — 09/1995 à 04/2003
Codes moteur : ACV, AUF, AYC
Transporter T4 Bus (70B, 70C, 7DB, 7DK) — 102 cv
2.5 TDI Diesel — 01/1996 à 04/2003
Codes moteur : ACV, AXL
Transporter T4 Platform/Chassis (70E, 70) — 88 cv
2.5 TDI Diesel — 05/1998 à 04/2003
Codes moteur : AJT, AYY
Transporter T4 Platform/Chassis (70E, 70) — 102 cv
2.5 TDI Diesel — 09/1995 à 04/2003
Codes moteur : ACV, AUF, AYC
Transporter T4 Platform/Chassis (70E, 70) — 102 cv
2.5 TDI Diesel — 05/1998 à 04/2003
Codes moteur : ACV, AXL
Transporter T4 Van (70A, 70H, 7DA, 7DH) — 88 cv
2.5 TDI Diesel — 12/1998 à 04/2003
Codes moteur : AJT, AYY
Transporter T4 Van (70A, 70H, 7DA, 7DH) — 102 cv
2.5 TDI Diesel — 09/1995 à 04/2003
Codes moteur : ACV, AXL
Transporter T4 Van (70A, 70H, 7DA, 7DH) — 102 cv
2.5 TDI Diesel — 09/1995 à 04/2003
Codes moteur : ACV, AUF, AYC
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : turbo hybride
Motorisation : 2.5 TDI
Cylindrée : 2,5 l
Carburant : Diesel
Puissances : 88 / 102 cv
Codes moteur : ACV, AJT, AUF, AXL, AYC, AYY
Périodes documentées : 09/1995 à 04/2003 selon l'affectation
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté des conduits.
Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Contrôlez la référence gravée ou inscrite sur le turbo d'origine, puis comparez les références OEM et fabricant. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète de votre turbo d'origine et les informations du véhicule.
