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Hybride
Année : À partir de 2000
Puissance : 75, 90, 120 et 125 cv
Cylindrée : 2.4 TDCI
Code moteur : Non précisé
Turbo hybride 2.4 TDCI 90 et 125 cv – 3C1Q-6K682-FB, 49135-06017
Description
Ce turbo hybride pour motorisation Ford Transit 2.4 TDCI bénéficie d’une préparation orientée vers l’augmentation du débit d’air. Selon le stage choisi, elle associe une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et des modifications complémentaires des roues et des carters.
Les affectations documentées concernent les versions propulsion de 75, 90, 120 et 125 cv à partir de 2000. La configuration est prévue pour une installation sans modification externe, sous réserve de vérifier les références du turbo d’origine.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Butée : Butée de palier 360°
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit principalement sur la partie compresseur afin d’adapter sa capacité à déplacer et comprimer l’air. Son exploitation doit rester cohérente avec la gestion moteur et les périphériques du véhicule.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d’admission : Reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : Butée de palier 360°
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le Stage 2 associe une roue compresseur surdimensionnée à un carter d’admission reprofilé. Cette adaptation vise à exploiter la nouvelle géométrie tout en conservant un ensemble mécaniquement cohérent.
Stage 3
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d’admission : Reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : Butée de palier 360°
Roue turbine : Gros débit surdimensionnée
Carter turbine : Reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le Stage 3 modifie les côtés compresseur et turbine. Le comportement final dépend de l’ensemble de la configuration moteur ; une roue plus grande ne garantit pas à elle seule de meilleures performances dans toutes les conditions.
Comprendre la préparation hybride
Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?
Un turbo hybride repose sur une architecture adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d’origine. Selon le stage, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée et l’équilibrage. Leur objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air ; l’apparence de la roue ne suffit donc pas à définir le niveau de préparation.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à l’origine : le procédé de fabrication ou une finition brillante ne prouvent pas une hausse du débit. Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à la préparation. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?
Le diamètre de la roue, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent l’aspiration et la compression de l’air. Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une augmentation de taille peut aussi modifier le temps de réponse et la plage d’utilisation optimale.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. L’équilibrage du rotor à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR contribue à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, sans compenser un défaut de lubrification ou une installation incorrecte.
Reprogrammation et préparation moteur
L’exploitation des caractéristiques du turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie et de la pression de suralimentation. L’injection, l’échappement, le refroidissement, l’embrayage ou la transmission doivent être vérifiés selon le niveau de préparation. L’ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur. Aucun gain de puissance n’est automatique sans configuration moteur adaptée.
Références du turbo
Références constructeur OEM
Ford
3C1Q-6K682-EB
3C1Q-6K682-FB
3C1Q6K682EA
3C1Q6K682FB
YC1O6K682AD
YC1Q6K682AD
Références fabricant
49135-06010
49135-06015
49135-06017
Véhicules et affectations compatibles
Ford
Transit 2000 propulsion — 75 cv
2.4 TDCI — à partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
2.4 TDCI — à partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Transit 2000 propulsion — 90 cv
2.4 TDCI — à partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
2.4 TDCI — à partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Transit 2000 propulsion — 120 cv
2.4 TDCI — à partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
2.4 TDCI — à partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Transit 2000 propulsion — 125 cv
2.4 TDCI — à partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
2.4 TDCI — à partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : Turbo hybride
Motorisation : 2.4 TDCI
Puissances documentées : 75, 90, 120 et 125 cv
Période de montage : À partir de 2000, fin non précisée
Installation : Configuration plug & play annoncée, sans modification externe
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification ainsi que l’alimentation et le retour d’huile. Vérifiez la propreté des conduits, l’admission et l’absence de corps étrangers. Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la version propulsion, la motorisation 2.4 TDCI, la puissance et l’année de montage. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbocompresseur.
Détails du produit
49135-06010
Hybride
Année : À partir de 2000
Puissance : 75, 90, 120 et 125 cv
Cylindrée : 2.4 TDCI
Code moteur : Non précisé