Turbo hybride 1.9 JTD CDTi TiD 150 cv – 55205356, 766340

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Hybride
Turbo hybride 1.9 JTD CDTi TiD 150, 766340, 755046, 766340, 55190872, 55196766, 55196859, 55205356, 55205483
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HYB-30M-388
Année : 04/2004 à 04/2015 selon l’affectation
Puissance : 120 et 150 cv
Cylindrée : 1.9
Code moteur : 939 A2.000, Z 19 DT, Z 19 DTJ, Z 19 DTH
Consigne Echange standard
Pochette de joints
Stage de préparation
324,00 € TTC

270 HT

Quantité
Délai de fabrication: 15-20 jours ouvrés

Description

Ce turbo hybride pour motorisations diesel 1.9 JTD, CDTi et TiD reçoit une préparation interne adaptée au stage sélectionné. Les trois configurations documentées emploient une roue compresseur MFS Performance gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse.

Les applications indiquées concernent notamment certains modèles Cadillac BLS, Fiat Croma, Opel Astra, Signum, Vectra et Zafira ainsi que Saab 9-3. La référence du turbo d’origine doit être contrôlée avant toute commande.

Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Stage 1
Roue compresseur : MFS Performance gros débit
Dimensions : 36,30 / 49,00 mm
Configuration des pales : 6+6
Butée de palier : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette configuration associe une roue MFS Performance gros débit à une butée 360°. Sa géométrie est destinée à adapter la capacité de déplacement d’air du compresseur, sous réserve d’une gestion moteur et d’un environnement mécanique appropriés.
Stage 2
Roue compresseur : MFS Performance gros débit surdimensionnée
Dimensions : 37,17 / 52,00 mm
Configuration des pales : 8+0
Carter d’admission : reprofilé pour accueillir la roue surdimensionnée
Butée de palier : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le diamètre supérieur et le reprofilage du carter d’admission permettent d’intégrer la nouvelle roue. Cette évolution peut modifier le débit d’air et le comportement du compresseur selon la pression, la cartographie et la configuration du moteur.
Stage 2+
Roue compresseur : MFS Performance gros débit surdimensionnée
Dimensions : 41,58 / 56,03 mm
Configuration des pales : 7+7
Carter d’admission : reprofilé pour accueillir la roue surdimensionnée
Butée de palier : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation utilise la plus grande roue documentée pour ce produit et nécessite un carter d’admission reprofilé. Une roue plus grande ne garantit pas, à elle seule, de meilleures performances dans toutes les conditions et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d’utilisation optimale.

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée afin de recevoir des composants internes ou des usinages différents de la configuration d’origine. Selon la préparation, les changements peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’aspect de sa roue : le dimensionnement des composants, leur interaction et la mise au point moteur restent déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas à lui seul une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine, même si sa finition paraît brillante.
Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à l’objectif de préparation, notamment un profil, un diamètre ou une disposition de pales spécifiques lorsque ces caractéristiques sont documentées. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions, mais le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée sur chaque stage contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l’ensemble tournant. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois pas un défaut de montage, de lubrification ou la présence d’un corps étranger.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la gestion moteur peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l’injection, le refroidissement de l’air d’admission, l’échappement ainsi que l’embrayage ou la transmission doivent être vérifiés selon le niveau de préparation. L’ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et du remappage du calculateur. Aucun gain de puissance ne peut être déduit du turbo seul.

Références du turbo

Références constructeur OEM

5849029
55205356
55196859
55196766
55190872
0849348
93184791
93183988
93181979
93179081
93169106
71793975
71793953
71792075
71790778
71787483
5860015
5849537
93169112
5860020
0860549
14078921
0860075
0860072
0860069
71724100
55217692
55211063

Références fabricant

755046
755046-0003
755046-2003
755046-3
755046-5001S
755046-5002S
755046-5003S
740067-5002S
766340
766340-0001
766340-1
766340-2001
766340-5001S
766340-5002S
773720-0001
773720-1
773720-2001
773720-5001S
773720-5003S

Véhicules et affectations compatibles

CADILLAC
BLS — 150 cv
Diesel — 04/2006 à fin non précisée
Code moteur : Z19DTH
BLS Wagon — 150 cv
Diesel — 12/2007 à fin non précisée
Code moteur : Z19DTH
FIAT
Croma (194_) — 150 cv
Diesel — 06/2005 à 12/2011
Code moteur : 939 A2.000
OPEL
Astra H (A04) — 120 cv
Diesel — 04/2004 à 10/2010
Code moteur : Z 19 DTJ
Astra H (A04) — 150 cv
Diesel — 09/2004 à 10/2010
Code moteur : Z 19 DTH
Astra H Estate (A04) — 120 cv
Diesel — 08/2004 à 10/2010
Code moteur : Z 19 DTJ
Astra H Estate (A04) — 150 cv
Diesel — 09/2004 à 10/2010
Code moteur : Z 19 DTH
Astra H Estate Van (L70) — 120 cv
Utilitaire diesel — 08/2004 à 10/2010
Code moteur : Z 19 DTJ
Astra H Estate Van (L70) — 150 cv
Utilitaire diesel — 09/2004 à 10/2010
Code moteur : Z 19 DTH
Astra H GTC (A04) — 120 cv
Diesel — 03/2005 à 10/2010
Code moteur : Z 19 DTJ
Astra H GTC (A04) — 150 cv
Diesel — 03/2005 à 10/2010
Code moteur : Z 19 DTH
Astra H TwinTop (A04) — 150 cv
Diesel — 09/2005 à 10/2010
Code moteur : Z 19 DTH
Signum Hatchback (Z03) — 150 cv
Diesel — 04/2004 à 02/2008
Code moteur : Z 19 DTH
Vectra C (Z02) — 150 cv
Diesel — 04/2004 à 08/2008
Code moteur : Z 19 DTH
Vectra C Estate (Z02) — 150 cv
Diesel — 04/2004 à 08/2008
Code moteur : Z 19 DTH
Vectra C GTS (Z02) — 150 cv
Diesel — 04/2004 à 08/2008
Code moteur : Z 19 DTH
Zafira / Zafira Family B (A05) — 150 cv
Diesel — 07/2005 à 04/2015
Code moteur : Z 19 DTH
Zafira B Box Body/MPV (A05) — 150 cv
Utilitaire diesel — 07/2005 à 04/2015
Code moteur : Z 19 DTH
SAAB
9-3 (YS3F, E79, D79, D75) — 150 cv
Diesel — 09/2004 à 02/2015
Code moteur : Z 19 DTH
9-3 Convertible (YS3F) — 150 cv
Diesel — 01/2006 à 02/2015
Code moteur : Z 19 DTH
9-3 Estate (E50) — 120 cv
Diesel — 03/2005 à 02/2015
Code moteur : Z 19 DT
9-3 Estate (E50) — 150 cv
Diesel — 03/2005 à 02/2015
Code moteur : Z 19 DTH

Caractéristiques techniques complémentaires

Type de produit : Turbo hybride
Motorisation : 1.9 JTD, CDTi et TiD
Carburant : Diesel
Puissances documentées : 120 et 150 cv selon l’affectation
Codes moteur : 939 A2.000, Z 19 DT, Z 19 DTJ, Z 19 DTH
Périodes documentées : 04/2004 à 04/2015 selon le véhicule

Conseils de montage

⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile ainsi que la propreté des conduits. Vérifiez l’admission et l’absence de corps étrangers. Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. L’ajustement de la wastegate doit être effectué lors du montage et de la mise au point du calculateur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d’origine ainsi que les références OEM et fabricant. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbo.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbocompresseur.
Détails du produit
HYB-30M-388
Hybride
Notice de montage
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Notice et précaution de montage

A lire attentivement

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Produits compatibles

Turbo : spécialiste du turbocompresseur depuis 2012

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Turbo neuf, échange standard, hybride et CHRA

Turbo neuf

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Turbo en échange standard

Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.

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Turbo hybride

Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.

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CHRA turbo

Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.

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Comment identifier la bonne référence de turbo ?

Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.

Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.

Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.

Panne de turbo : identifier la cause avant le remplacement

Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.

Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.

Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.

→ Identifier les symptômes d'une panne de turbo

→ Comprendre les principales causes de casse d'un turbo

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