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Ce turbo hybride GT2260V est destiné aux motorisations BMW 3.0D de 204 cv équipées du moteur M57 D30 (306D2). Ses préparations reposent sur une roue compresseur MFS Performance, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
Les affectations documentées comprennent plusieurs versions de la BMW Série 3 E46 ainsi que le BMW X3 E83. La préparation choisie doit être adaptée à la configuration du moteur et à l’utilisation recherchée.
Cette configuration utilise une roue MFS Performance conçue pour adapter le débit d’air du compresseur, tout en conservant les dimensions et la géométrie propres à ce stage.
La roue de plus grand diamètre nécessite un reprofilage du carter d’admission. Cette adaptation vise à modifier la capacité de compression et le débit d’air, avec un comportement qui dépend de la préparation moteur associée.
Ce stage emploie une roue surdimensionnée et un carter d’admission adapté à ses dimensions. Une roue plus grande ne constitue pas automatiquement le meilleur choix pour chaque usage : la réponse du turbo et la plage de fonctionnement dépendent de l’ensemble de la configuration.
Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, sa géométrie, ses dimensions, le carter d’admission, la butée ou l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de ses caractéristiques mécaniques.
MFS signifie « Milled From Solid » : la roue est usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine. Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie, un profil, un diamètre ou une configuration de pales adaptés à l’objectif de préparation.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut accompagner une hausse de puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée, sans constituer à lui seul une promesse de résultat.
La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d’air déplacée dans certaines conditions.
Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une augmentation de diamètre peut modifier le temps de réponse et la plage d’utilisation optimale.
La butée 360° documentée sur chaque stage contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l’ensemble tournant. Elle ne dispense pas d’un montage rigoureux ni d’une lubrification conforme.
L’équilibrage haute vitesse est réalisé jusqu’à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor.
L’exploitation d’un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie moteur, de la pression de suralimentation, de l’injection, de l’échappement et du refroidissement. L’embrayage, la transmission et les autres composants doivent également être contrôlés selon la configuration. L’ajustement de la wastegate doit être effectué lors du montage et de la reprogrammation du calculateur.
Avant l’installation, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile, ainsi que la propreté des conduits. Vérifiez l’admission et l’absence de corps étrangers.
Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. L’ajustement de la wastegate et de la gestion moteur doit correspondre à la préparation retenue.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbocompresseur.
Référence: 2092-020-010
Marque: ALFI TURBO ///
742730-4, 725364-4, 742417-1, 753392-2, 750080-13 , 728989-4, 712541-1, 758352-1, 765985-2, 758351-19, 765985-10, 758353-5, OEM :11127799225
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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