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Ce turbo hybride pour motorisations 2.0 TFSI bénéficie d'une préparation interne conçue pour adapter le débit d'air tout en conservant une configuration d'installation de type plug & play documentée. Les deux niveaux disponibles associent une roue compresseur MFS Performance, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse.
Les applications répertoriées couvrent notamment plusieurs Audi A1, A3 et TT, Seat Leon, Volkswagen Golf et Scirocco. La compatibilité doit toujours être confirmée à partir de la référence du turbo d'origine et du code moteur.
Cette préparation utilise une roue MFS Performance dont les dimensions et la configuration sont adaptées à un débit d'air accru. Le résultat dépend toutefois de la gestion moteur et de l'ensemble des périphériques associés.
Le Stage 2+ reçoit une roue compresseur de plus grand diamètre ainsi qu'un carter d'admission re-profilé. Cette évolution peut augmenter la capacité de déplacement d'air, mais elle peut aussi modifier la réponse du turbocompresseur et nécessite une mise au point cohérente.
Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon la préparation, les évolutions peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air aux besoins d'une préparation moteur. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de l'ensemble mécanique.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l'objectif de préparation, par exemple un profil, un diamètre ou une configuration de pales spécifique. Sur ce produit, les dimensions et configurations sont détaillées séparément pour chaque stage.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de puissance avec une préparation moteur correctement adaptée, sans constituer à lui seul une promesse de résultat.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d'air qu'elle peut déplacer dans certaines conditions.
Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la calibration moteur. Une roue plus grande n'est pas automatiquement préférable dans toutes les situations : elle peut aussi modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale.
La butée de palier 360° présente sur les deux stages contribue à répartir les efforts axiaux autour de l'axe. Elle ne dispense pas d'une lubrification correcte ni du respect des conditions de montage.
L'ensemble est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR. Cet équilibrage vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, sans compenser un défaut d'installation, une contamination ou une mauvaise alimentation en huile.
L'exploitation des caractéristiques d'un turbo hybride nécessite une gestion moteur adaptée. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement et les autres périphériques doivent être vérifiés ou adaptés selon le niveau de préparation.
Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors du montage et de la mise au point du calculateur. Un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans configuration moteur cohérente.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez intégralement le circuit de lubrification ainsi que l'alimentation et le retour d'huile.
Vérifiez la propreté des conduits, l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur.
Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité, car plusieurs montages peuvent coexister selon la version du véhicule.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.
Référence: ACK-240T
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 2003 selon affectationPuissance : 230, 235, 241, 256, 260, 265, 271 et 272 cvCylindrée : 2.0 TFSICode moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: AK04-M064
Marque: ALFI TURBO ///
Année : 09/2006 – fin non préciséePuissance : 230, 240, 256, 265, 270, 272 et 300 cvCylindrée : 1 984 cm³Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: joints
Marque: ALFI TURBO ///
Kit Joints complet pour effectuer le montge de votre turbo.
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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