Ne choisissez que le meilleur pour votre véhicule avec ALFI-TURBO.COM
Ce turbo hybride pour motorisation VAG 1.8T bénéficie d’une préparation destinée à adapter le débit d’air du compresseur. Selon le stage choisi, il reçoit une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier à 360° et, pour certaines versions, un carter d’admission reprofilé.
Les affectations documentées concernent plusieurs Audi A4 et A6, ainsi que les Seat Alhambra, Volkswagen Passat B4 et Sharan en motorisation 1.8 i.
Cette préparation agit sur la roue compresseur afin d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Le résultat dépend de la configuration du moteur et de la qualité de sa mise au point.
La roue surdimensionnée nécessite un reprofilage du carter d’admission. Cette association vise à modifier le comportement aérodynamique du compresseur et sa capacité à déplacer l’air.
Les caractéristiques documentées pour cette déclinaison comprennent une roue MFS surdimensionnée et un carter d’admission reprofilé. La puissance finale dépend des réglages et des composants associés au moteur.
Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon la préparation, les évolutions peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue : l’ensemble de sa géométrie et la cohérence de la préparation déterminent son comportement.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit un procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d’air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de celle d’origine. Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à la préparation, notamment un profil, une hauteur, une largeur ou un diamètre de pales différent lorsque ces modifications sont prévues.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance avec une préparation moteur correctement adaptée, sans constituer à lui seul une promesse de résultat.
La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur.
Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions. Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.
La butée à 360° documentée sur les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux autour de l’axe. Elle ne dispense pas d’une lubrification correcte ni d’un montage conforme.
Chaque préparation indiquée bénéficie d’un équilibrage haute vitesse à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes du rotor, sans compenser un défaut de lubrification, une contamination ou une installation incorrecte.
Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l’injection, l’échappement et le refroidissement doivent être contrôlés ou adaptés selon la configuration.
L’ajustement de la wastegate doit être effectué lors de la reprogrammation du calculateur. L’embrayage, la transmission et les autres composants sollicités doivent également être vérifiés en fonction du véhicule et du niveau de préparation.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez soigneusement le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile, ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l’admission et l’absence de corps étrangers. Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Le réglage de la wastegate doit être réalisé pendant la mise au point du calculateur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Contrôlez la référence gravée ou inscrite sur le turbo d’origine, puis comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance, l’année de montage et le code moteur lorsqu’il est disponible.
Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité, car plusieurs montages peuvent exister pour un même véhicule.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute sur le montage, contactez-nous avec la référence complète de votre turbocompresseur.
Référence: AK03-004
Marque: ALFI TURBO ///
Année : 09/1997 à 03/2010 selon le véhiculePuissance : 150 cvCylindrée : 1781 cm³Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: wast
Marque: ALFI TURBO ///
Commande pneumatique (wastegate) pour turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neuf et Garantie 2 ans. Après commande communiquer nous la référence exacte de votre turbo!
Référence: joints
Marque: ALFI TURBO ///
Kit Joints complet pour effectuer le montge de votre turbo.
Référence: ACK-005
Marque: ALFI TURBO ///
Cartouche centrale CHRA pour motorisations 1,8 L de 150 ou 163 cv selon l’affectation. Compatibilités documentées à partir de 1995, code moteur non précisé et garantie 2 ans.
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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