Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon la préparation, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, sa géométrie, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de ses composants et de leur adaptation.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Avec une préparation moteur adaptée, un débit supérieur peut contribuer à augmenter la puissance, sans qu'un gain précis puisse être garanti.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois ni un défaut de lubrification ni une installation incorrecte.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation et le réglage de la wastegate doivent être contrôlés. Selon la configuration, l'injection, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission, l'embrayage ou la transmission peuvent également nécessiter une vérification ou une adaptation.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence du turbo d'origine et comparez-la avec les références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur lorsqu'ils sont disponibles.