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Ce turbo hybride pour moteurs 2.0 TDI de 163 et 170 cv reçoit une préparation interne destinée à adapter sa capacité de compression et son débit d'air. Les configurations documentées utilisent une roue compresseur MFS Performance surdimensionnée, un carter d'admission reprofilé, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse.
Les affectations couvrent plusieurs modèles Audi, Seat, Skoda et Volkswagen. La compatibilité doit être confirmée à partir de la référence du turbo d'origine, du code moteur et de la période de montage.
Cette préparation modifie la partie compresseur afin d'adapter le passage et la compression de l'air. Son comportement final dépend également de la gestion moteur et de l'ensemble des périphériques.
La roue de dimensions supérieures et sa configuration de pales spécifique modifient les caractéristiques aérodynamiques du compresseur. Une taille supérieure ne garantit toutefois pas, à elle seule, de meilleures performances dans toutes les conditions.
Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon la préparation, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, sa géométrie, ses dimensions, l'usinage des carters, la butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l'apparence de sa roue : les dimensions, la géométrie, l'intégration dans le carter et l'équilibre de l'ensemble sont déterminants.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas à lui seul une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de celle d'origine.
Une roue MFS Performance peut adopter un diamètre, un profil ou une configuration de pales adaptés à l'objectif de préparation. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance lorsque le moteur et sa gestion sont préparés en conséquence, sans constituer à lui seul une garantie de résultat.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines plages de fonctionnement.
Le résultat dépend aussi du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande peut également modifier le temps de réponse et les conditions d'utilisation optimales.
La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux sur une surface adaptée. Elle ne dispense pas d'une lubrification correcte ni d'un montage conforme. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques.
Une adaptation de la cartographie et de la gestion de la pression de suralimentation est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo hybride. Selon le niveau de préparation, l'injection, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement, l'embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés ou adaptés. L'ajustement de la wastegate doit être effectué lors du montage et du remappage du calculateur.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d'installer le turbo. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile, ainsi que la propreté des conduits.
Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers, puis effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables. Respectez les instructions du constructeur et faites régler la wastegate avec la cartographie moteur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la puissance en cv, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez notre équipe avec la référence complète de votre turbo d'origine.
Référence: AK43-MB53
Marque: ALFI TURBO ///
Année : 08/2005 à 07/2018 selon affectationPuissance : 163 cv et 170 cv selon affectationCylindrée : 1968 cm³Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: joints
Marque: ALFI TURBO ///
Kit Joints complet pour effectuer le montge de votre turbo.
Référence: ACK-249T
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 2005 selon l’applicationPuissance : 163 / 170 cvCylindrée : 2,0 LCode moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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