Ne choisissez que le meilleur pour votre véhicule avec ALFI-TURBO.COM
Cette cartouche centrale CHRA hybride est destinée aux moteurs 1.6 TDI de 90, 105, 110 et 115 cv documentés dans les affectations ci-dessous. Ses préparations reposent sur une roue compresseur MFS Performance, une butée de palier à 360° et un équilibrage haute vitesse.
Elle couvre différentes applications Audi, SEAT, Škoda et Volkswagen. La référence du turbocompresseur d’origine, le code moteur et la période de montage doivent être contrôlés avant toute commande.
Cette configuration utilise une roue MFS dont la géométrie vise à adapter le débit d’air du compresseur. Son comportement final dépend également de la gestion moteur et des autres composants du véhicule.
Le diamètre supérieur et le reprofilage du carter permettent d’accueillir cette roue spécifique. Cette évolution peut modifier la capacité de débit et la réponse du turbocompresseur selon les conditions d’utilisation.
Cette préparation reçoit la roue la plus grande parmi les configurations documentées ici. Une dimension supérieure ne garantit toutefois pas, à elle seule, un meilleur résultat dans toutes les conditions de fonctionnement.
Un CHRA hybride conserve une architecture de cartouche centrale adaptée à des composants internes modifiés. Selon la préparation, ces évolutions peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions et la géométrie des pales, le carter, la butée ou l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur : l’ensemble mécanique et son adéquation avec le moteur sont déterminants.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette désignation décrit son procédé de fabrication, mais ne garantit pas à elle seule une augmentation du débit d’air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de l’origine. Une roue MFS Performance peut recevoir un diamètre, un profil ou une configuration de pales adaptés à la préparation. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air.
La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines plages de fonctionnement.
Le résultat dépend aussi du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande peut modifier le temps de réponse et les conditions d’utilisation optimales.
La butée de palier à 360° présente sur les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux. Elle ne dispense pas d’une lubrification correcte ni du respect des conditions de montage.
Chaque préparation bénéficie d’un équilibrage haute vitesse jusqu’à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes du rotor, sans compenser un défaut de lubrification, une pollution du circuit d’huile ou une installation incorrecte.
Une adaptation de la gestion moteur peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques d’un CHRA hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l’alimentation en carburant, le refroidissement de l’air, l’échappement et la transmission doivent être évalués selon le véhicule et le niveau de préparation. Aucun gain de puissance n’est automatique sans configuration cohérente.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Avant de monter la cartouche centrale, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l’admission et l’absence de corps étrangers. Réalisez l’assemblage, l’amorçage en huile et la mise en service conformément aux préconisations applicables au véhicule et au turbocompresseur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Relevez la référence inscrite sur le turbo d’origine, puis comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète de votre turbo d’origine et les informations de votre véhicule.
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
CONTACTER ALFI TURBO
