- Vain verkkokaupasta
Hybridi
Vuosi: 2005–2013
Teho: 140 hv
Iskutilavuus: 1 968 cm³
Moottorikoodi: Ei määritelty
Turbo hybridi 2.0 TDI 140, 53039700208, 53039700130, 53039700169, 03L253056, 03L253056 V150
Kuvaus
Tämä hybriditurbo on tarkoitettu Volkswagenin 2.0 TDI -moottoreille, joiden iskutilavuus on 1 968 cm³ ja teho 140 hv. Sen rakenne perustuu suuritehoiseen MFS-kompressoripyörään, 360°-laakeripysäyttimeen ja suurinopeustasapainotukseen, ja siihen tehdään valitun vaiheen mukaisia lisämuutoksia.
Dokumentoidut sovellukset koskevat erityisesti Volkswagen Beetle-, Golf VI-, Jetta VI-, Novo Fusca- ja Vento-malleja. Alkuperäisen turbon viitenumero on tarkistettava ennen tilausta.
Saatavilla olevat viritykset — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Pysäytysjärjestelmä: 360° laakeripysäytin
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä säätö vaikuttaa pääasiassa kompressoripuolelle kompressiokapasiteetin ja ilmavirran säätämiseksi. Sen käyttö on sovitettava yhteen moottorin ohjauksen ja ajoneuvon oheislaitteiden kanssa.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukijärjestelmä: 360°:n laakerituki
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Kompressoripyörän ylimitoitus edellyttää imukotelon uudelleenmuotoilua. Tällä kokoonpanolla pyritään sopeuttamaan ilmamäärää, mutta se voi myös muuttaa turboahtimen vasteen riippuen auton virityksestä ja käyttöolosuhteista.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tukijärjestelmä: 360°:n laakerituki
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä valmistelu sisältää muutoksia kompressori- ja turbiinipuolella. Saavutettu suorituskyky riippuu moottorin kokonaiskonfiguraatiosta; suurempi siipipyörä ei yksinään takaa parempaa suorituskykyä kaikissa olosuhteissa.
Hybridivalmistelun ymmärtäminen
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää turbokompressorin rakenteen, joka on sovitettu varten sisäisten muutosten tekemiseen. Muokkausvaiheesta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää tai jopa tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja niiden yhdistelmä määräävät sen käyttäytymisen.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi vastata alkuperäistä.
MFS Performance -pyörään voidaan soveltaa viritykseen sopivaa geometriaa, erityisesti sen profiilin, korkeuden, leveyden tai halkaisijan osalta, kun tällaisia muutoksia on suunniteltu. Tässä tuotteessa MFS-vanteen on dokumentoitu olevan kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen, ja sen ilmoitettu puristuslujuus on 15 % suurempi.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä, kun moottorin viritys on asianmukaisesti sovitettu, muttase ei yksinään takaa tulosta.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, pyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin ohjauksesta. Koon kasvattaminen voi myös muuttaa vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvia aksiaalisia voimia. Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min:iin Cimat VSR -testipenkillä, tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korvaa virheellistä asennusta tai voitelun puutetta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää. Kartta, ahtopaine ja wastegate-venttiilin säätö on tarkistettava uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Konfiguraatiosta riippuen myös ruiskutus, pakoputkisto, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkistusta tai säätöä.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan osanumerot
03L253056
03L253056 V150
03L253056V150
03L253056-V150
BV43B-0208
BV43B0208
Valmistajan viitenumerot
53039880208
53039700208
53039700130
53039880169
53039700169
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Volkswagen
Beetle cab (5C7) — 2.0 TDI 140 hv
1 968 cm³, diesel — dokumentoitu Vuosi: 2012
Moottorikoodi: ei määritelty
Golf VI (5K1) — 2.0 TDI 140 hv
1 968 cm³, diesel — 2008–2013
Moottorikoodi: ei määritelty
Jetta VI uni (AJ5) — 2.0 TDI 16V 140 hv
1 968 cm³, diesel — Vuosi dokumentoitu: 2009
Moottorikoodi: ei määritelty
Novo Fusca (5C1) — 2.0 TDI 140 hv
1 968 cm³, diesel — Vuosi: 2011
Moottorikoodi: ei määritelty
Vento III (1K2) — 2.0 TDI 16V 140 hv
1 968 cm³, diesel — 2005–2010
Moottorikoodi: ei määritelty
Vento IV (162) — 2.0 TDI 140 hv
1 968 cm³, diesel — Vuosi dokumentoitu: 2011
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: 2.0 TDI
Iskutilavuus: 1 968 cm³
Polttoaine: diesel
Teho Dokumentoitu: 140 hv
Dokumentoidut valmistusvuodet: 2005–2013 ajoneuvosta riippuen
Moottorikoodi: ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata ajoneuvon valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottorin tyypin, tehon (140 hv), asennusVuosi n ja moottorikoodin, jos se on saatavilla. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinistasi lukemasi täydellinen tuotenumero.
Tuotteen tiedot
53039700208
Hybridi
Vuosi: 2005–2013
Teho: 140 hv
Iskutilavuus: 1 968 cm³
Moottorikoodi: Ei määritelty