- Vain verkkokaupasta
Hybridi
Vuosi: Ei määritelty
Teho: 120 hv
Iskutilavuus: 2,5 D
Moottorikoodi: Ei määritelty
Turbo hybridi 2.5D 120, 17201-30141, 17201-30140
Kuvaus
Tämä varten -hybriditurbo, joka on tarkoitettu 120 hv 2,5 D -moottorille, on suunniteltu plug & play-arkkitehtuurin mukaisesti, mikä mahdollistaa Asennus ilman muutoksia. Kolme eri viritystasoa on dokumentoitu, jotta sisäiset komponentit voidaan sovittaa moottoriprojektin tavoitteisiin.
Valmistelut perustuvat erityisesti suuritehoiseen MFS-kompressoripyörään, 360°:n laakeripäätyyn ja Cimat VSR -testipenkillä suoritettuun suurinopeustasapainotukseen.
Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: Suuritehoinen MFS-pyörä
Tukilaakeri: 360°:n tukilaakeri
Tasapainotus: Suurnopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tässä kokoonpanossa yhdistyvät suuritehoinen MFS-kompressoripyörä ja 360°:n laakerin tukilaakeri. Sen tarkoituksena on mukauttaa kompressiokapasiteettia ja ilmamäärää säilyttäen samalla dokumentoidun kotelokokoonpanon.
Stage 2
Kompressoripyörä: Suurvirtauksinen MFS Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°:n tukilaakeri
Tasapainotus: Suurten kierroslukujen tasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä edellyttää imukotelon uudelleenmuotoilua. Tämä kokoonpano pystyy siirtämään enemmän ilmaa sopivissa olosuhteissa, mutta sen toiminta riippuu moottorin kokonaisvaltaisesta valmistelusta.
Stage 3
Kompressoripyörä: Suuritehoinen MFS Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukipala: 360°:n laakeritukipala
Turbiinipyörä: Suuritehoinen ja Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: Suurten nopeuksien tasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tässä tasossa lisätään Ylisuurikokoinen -turbiinipyörä ja sen kotelon uudelleenmuotoilu. Nämä muutokset vaikuttavat virtaukseen sekä kompressori- että poistopuolella sekä turboahtimen käyttäytymiseen ja vasteaikaan.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo käyttää turbokompressoriarkkitehtuuria, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Vaiheen mukaan muokkaus voi koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: pyörien, koteloiden ja moottorin ohjauksen välinen yhdenmukaisuus on edelleen ratkaisevaa.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Kyseessä on valmistusmenetelmä, joka ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi olla lähellä alkuperäistä.
MFS Performance -pyörässä voidaan käyttää viritykseen sovitettua geometriaa, jossa on erityinen profiili tai mitat, kun nämä muutokset on dokumentoitu. MFS-vakiopyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen ulkonäkö ei määrää sen suorituskykyä, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?
Pyörän halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien järjestys vaikuttavat ilman imuun ja puristumiseen. Sopiva geometria voi lisätä ilmavirtausta tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja ohjauskartasta. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat suuremmalle pinnalle. Roottorin tasapainotus 150 000 r/min:n nopeudella Cimat VSR -testipenkillä auttaa rajoittamaan tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korvaa virheellistä asennusta tai puutteellista voitelua.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Sopiva moottorinohjaus on välttämätöntä varten hybridi-turbon ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Moottorin ohjelmointi, ahdutuspaine, polttoaineen syöttö, pakokaasujärjestelmä, imuilman jäähdytys ja voimansiirto on säädettävä projektin mukaisesti. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Tehonlisäystä ei voida taata ilman johdonmukaista moottorin konfiguraatiota.
Turbo-viitenumerot
Dokumentoidut OEM- ja valmistajan viitenumerot
17201-30141
1720130141
17201-30140
1720130140
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Autokäyttötarkoitukset
Tarkkoja käyttötarkoituksia ei ole dokumentoitu. Yhteensopivuus on vahvistettava alkuperäisen turbon viitenumeron perusteella.
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2,5 D
Teho: 120 hv
Asennus: Plug & play, ilman muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö ja paluu. Varmista, että putket, imuaukon puhtauden ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot, malli, sukupolvi, korimalli, moottorityyppi, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turboahtimesi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta. Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ennen tilaamista.
Tuotteen tiedot
17201-30141
Hybridi
Vuosi: Ei määritelty
Teho: 120 hv
Iskutilavuus: 2,5 D
Moottorikoodi: Ei määritelty