Tämä varten -hybriditurbo, jonka moottori on 2.0 T ja teho 175 hv, voidaan asentaa plug & play ilman muutoksia alkuperäiseen asennukseen. Saatavilla olevat viritykset yhdistävät suuritehoisen MFS-kompressoripyörän, 360°-laakerin rajoittimen ja suurinopeustasapainotuksen.
Dokumentoidut sovellukset koskevat erityisesti Saab 9.3- ja 9-malleja.5 vuodesta 2002 lähtien sekä alkuperäisessä tuoteselosteessa mainittua Signum-mallia.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukipala: 360°:n laakeritukipala
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä muokkaus vaikuttaa pääasiassa kompressoripyörään kompressiokapasiteetin ja ilmavirran säätämiseksi.. Dokumentoitu MFS-geometria on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen, ja sen ilmoitettu lisäkompressiokapasiteetti on 15 %.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri ilmavirta Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukipala: 360°:n laakeritukipala
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen tarkoituksena on sovittaa uusi pyörä oikein paikalleen ja optimoida sen aerodynaaminen toiminta ilman, että se vaikuttaa moottorin lopulliseen tehoon.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtauskapasiteetti Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Pysäytin: 360° laakeripysäytin
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus muuttaa.:n kompressori- ja turbiinipuolta. Saavutettu suorituskyky riippuu koko kokoonpanosta, erityisesti moottorin ohjauksesta, ahtopaineesta sekä imu- ja pakoputkistoista.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan alkuperäisestä kokoonpanosta poikkeavia sisäosia. Muokkausvaiheesta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukilaakeria tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen siipipyörän ulkonäön perusteella: siipipyörien, koteloiden ja moottorin virityksen välinen yhdenmukaisuus on ratkaisevaa.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. MFS-vakiosiipi voi säilyttää alkuperäisen kanssa vastaavan geometrian.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Sopivalla moottorin virityksellä suurempi ilmavirta voi auttaa kehittämään lisää tehoa, mutta se ei takaa automaattista tehonlisäystä eikä lopullista tehoa.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmamäärään?
Kompressoripyörä imee ja puristaa ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja ohjauskartasta. Suurempi pyörä voi myös muuttaa vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin auttaa jakamaan aksiaaliset voimat. Roottori tasapainotetaan suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei korvaa voiteluvikaa, likaisuutta tai virheellistä asennusta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybriditurbon ominaisuudet voidaan hyödyntää oikein. Kartta, ahdutuspaine ja wastegate-säätö on tarkistettava uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Tehostuksen mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkistusta tai säätöä.
Turbo-osien viitenumerot
OEM-valmistajan osanumerot
12755106
860063
Valmistajan osanumerot
720168
720168-11
720168-1
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Merkkiä ei ole määritelty
Signum 2.0 T — 175 hv
Moottori 2.0 T — vuodesta 2002 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Saab
9.3 2.0 T — 175 hv
Moottori 2.0 T — vuodesta 2002 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
9.5 2.0 T — 175 hv
Moottori 2.0 T — vuodesta 2002 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: 2,.,0 T
Iskutilavuus: 2,0 l
Teho: 175 hv
Asennusvuosi: vuodesta 2002 alkaen
Asennus: plug & play, ilman muutoksia alkuperäiseen asennukseen
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tyyppinumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tyyppinumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottoriteho 2.0 T, teho 175 hv, asennusajankohta ja moottorikoodi, jos se on saatavilla.
Sama moottorimalli ei aina takaa turboahtimen yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turboahtimesi tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi täydellinen tuotenumero.
