Tämä 1.8T -moottoriin tarkoitettu hybriditurbo perustuu sisäiseen muokkaukseen, jonka tarkoituksena on sovittaa puristussuhde ja ilmanvirtaus. Valitun vaiheen mukaan muutokset koskevat suurvirtaista MFS-kompressoripyörää, koteloita tai turbiinipyörää.
Järjestelmä on suunniteltu varten ulkoiseen Asennus ilman muutoksia -järjestelmään. Yhteensopivuus ajoneuvon kanssa on kuitenkin varmistettava alkuperäisen turboahtimen tuotenumeron perusteella.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus kohdistuu kompressorin siipipyörään ilmamäärän säätämiseksi säilyttäen samalla 360°:n tukilaakerin varten aksiaalisten voimien jakamiseksi.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Pyörän ylimitoitus edellyttää imukotelon uudelleenmuotoilua. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on kehittää kompressorin aerodynaamisia ominaisuuksia ilman ennalta määriteltyä lopullista tehoa.
Stage 3
Kompressorin siipi: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tässä versiossa yhdistyvät kompressoripuolella tehdyt muutokset Ylisuurikokoinen -turbiinipyörään ja uudelleenmuotoiltuun. -turbiinikoteloon. Tällainen kokoonpano voi muuttaa virtausta ja vasteaikaa; sen käyttäytyminen riippuu moottorin kokonaisvaltaisesta virityksestä.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää asennukseen sopivan rakenteen, mutta sen sisäosat on muokattu. Vaiheen mukaan muokkaus voi koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukipalaa ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristussuhde ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen siipipyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja niiden yhdistelmä määräävät sen käyttäytymisen.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa virtauksen kasvua. MFS-vakiopyörän geometria voi säilyä alkuperäisen kaltaisena.
MFS Performance -pyörässä voidaan käyttää viritykseen sovitettua geometriaa, kuten erilaista profiilia tai mittoja. Tässä tuotteessa pyörä on dokumentoitu suurvirtauksiseksi MFS-alumiinipyöräksi, joka on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen. Tuotetiedoissa ilmoitetaan 15 % suurempi puristuskapasiteetti, jonka hyödyntäminen riippuu moottorin kokoonpanosta.
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressorin siipipyörä imee ja puristaa ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien järjestys vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja ohjauskartasta. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa tulosta ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Jokaisessa valmistusvaiheessa dokumentoitu 360°:n iskunrajoitin auttaa jakamaan aksiaaliset voimat. Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei suojaa virheelliseltä asennukselta, voiteluvirheiltä tai vieraiden esineiden esiintymiseltä.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmä on sovitettava asianmukaisesti varten, jotta hybriditurbon ominaisuudet voidaan hyödyntää. Ruiskutus, pakokaasujärjestelmä, jäähdytys, ahdutuspaine sekä voimansiirto on tarkistettava tai mukautettava virityksen mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Tehonlisäystä ei saavuteta automaattisesti ilman johdonmukaista konfiguraatiota.
Turbo-viitteet
Dokumentoidut viitenumerot, ilman tarkennettua valmistajan tai tuottajan luokitusta:
765472-5001S
765472-0001
731320-0001
731320-5001S
PMF000090
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Määrittelemättömät käyttötarkoitukset
Yhteensopivuus on varmistettava alkuperäisen turbon viitenumeroiden ja ajoneuvon tarkkojen teknisten tietojen perusteella.
Lisätietoja teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: hybriditurbo
Ilmoitettu moottori: 1.8T
Viitenumero: 765472
Asennus: ilman ulkoisia muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu, putkien puhtaus sekä imu ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä.
Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot, malli, sukupolvi, korimalli, moottorityyppi, teho osoitteessa hv, asennusVuosi ja moottorikoodi osoitteessa.. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turboahtimesi tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turboahtimesi luettavissa oleva tuotenumero.
