Tämä hybridi-turbo varten moottorimallit 3.0 on saatavana kolmella eri varustelutasolla. Valitun varustelutason mukaan muutokset koskevat suuritehoista MFS-kompressoripyörää, koteloita ja, varten mallissa Stage 3, turbiinipyörää.
Se on tarkoitettu dokumentoituihin sovelluksiin, kuten Citroën Jumper ja Relay, Fiat Ducato, Iveco Daily ja Massif sekä Peugeot Boxer, versioissa 146 hv tai 160 hv.
Saatavilla olevat mallit — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressorin pyörä: MFS, suuri virtaus
Pysäytysjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus vaikuttaa pääasiassa kompressoripuolelle. Suurvirtauksen MFS-pyörän tarkoituksena on mukauttaa kompressiokapasiteettia ja ilman siirtoa säilyttäen samalla kokoonpanon, joka on lähempänä alkuperäistä rakennetta kuin ylemmät vaiheet.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS-suurvirtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Iskunvaimennusjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämä mekaaninen muutos mahdollistaa uuden pyörän asennuksen ja voi muuttaa ilmanvirtausta sekä kompressorin toimintaa.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Pysäytinjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Turbiinipyörä: Suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Stage 3 sisältää kompressorin ja turbiinin mukautuksia. Molempien koteloiden uudelleenmuotoilu mahdollistaa vastaavien ylimitoitettujen siipipyörien asennuksen. Tämä kokoonpano voi tarjota suuremman virtauspotentiaalin, mutta se vaatii moottorin johdonmukaista valmistelua ja voi muuttaa turboahtimen vasteaikaa.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo käyttää turboahdinarkkitehtuuria, joka on sovitettu varten sisältämään alkuperäisestä kokoonpanosta poikkeavia sisäosia. Vaiheen mukaan viritys voi koskea ahdinturbiinia, koteloita, turbiiniturbiinia, iskunvaimennusjärjestelmää tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä moottorin viritystarpeisi. Hybridi-turboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: pyörien geometria, koteloiden koneistus ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua kompressoripyörää. Tämä nimitys kuvaa sen valmistusprosessia, mutta ei sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen pyörän kanssa vastaavan geometrian. MFS Performance -pyörä voi valmistustavasta riippuen saada halkaisijan, profiilin tai siipien geometrian, jotka on sovitettu eri ilmavirtaustavoitteeseen.
Vakiomallinen MFS-tuuletinpyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -tuuletinpyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempaa ilmavirtausta voidaan hyödyntää kunnolla vain sopivalla moottorin virityksellä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmamäärään?
Kompressoripyörä imee ilmaa ja puristaa sen ennen sen syöttämistä moottoriin. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat suoraan sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen.
Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja moottorin ohjausohjelmasta. Suurempi turbiini ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kaikissa kolmessa dokumentoidussa vaiheessa käytetty 360°:n laakeripysäytin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat.
Jokainen viritys käy läpi 150 000 r/min:n suurinopeustasapainotuksen Cimat VSR -testipenkillä. Tasapainotuksen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia ilman, että se kompensoi asennus-, voitelu- tai öljynsyöttövirheitä.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbon ominaisuuksien hyödyntäminen edellyttää sopivaa moottorin ohjausta. Kartta, ahtopaine, ruiskutus, pakokaasu ja jäähdytys on tarkistettava ja säädettävä ajoneuvon ja viritystason mukaan.
Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Myös kytkin, voimansiirto ja muut rasittuvat komponentit on tarkastettava. Hybriditurbon asennus ei takaa automaattisesti tehonlisäystä.
Turbo-osan viitenumerot
504137713
49189-02913
49189-02914
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Citroën
Jumper — 3.0 HDI —160 hv
Moottori: 3.0 HDI | Ajanjakso: vuodesta 2006 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Relay — 3.0 HDI — 160 hv
Moottori: 3.0 HDI | Valmistusajankohta: vuodesta 2006 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Fiat
Ducato — 3.0 JTD — 146 hv
Moottorivaihtoehdot: 3.0 JTD | Valmistusajanjakso: vuodesta 2005 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Ducato — 3.0 MJTD — 160 hv
Moottori: 3.0 MJTD | Ajanjakso: vuodesta 2006 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Iveco
Daily 2006 — 3.0 TD — 146 hv
Moottori: 3.0 TD | Valmistusajanjakso: vuodesta 2006 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Daily 2009 — 3.0 TD — 146 hv
Moottori: 3.0 TD | Valmistusajanjakso: vuodesta 2009 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Massif — 3.0 HPI — 146 hv
Moottori: 3.0 HPI | Valmistusajanjakso: vuodesta 2005 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Peugeot
Boxer — 3.0 HDI — 160 hv
Moottori: 3.0 HDI | Valmistusajanjakso: vuodesta 2006 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Iskutilavuus: 3.0
Dokumentoidut moottorivaihtoehdot: HDI, JTD, MJTD, TD ja HPI
Dokumentoidut tehot: 146 hv ja 160 hv
Dokumentoidut ajanjaksot: Vuodesta 2005 alkaen käyttötarkoituksen mukaan
Asennus: plug & play-malli, ilman dokumentoituja ulkoisia muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata ajoneuvon valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot, merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho, asennusVuosi ja moottorikoodi. Samaa moottorityyppiä varten voi olla useita eri turbolaitteita.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbiinisi tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma tunnistamisesta tai soveltuvuudesta, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbiinisi täydellinen tuotenumero.
