- Vain verkkokaupasta
Hybridi
Vuosi: Ei määritelty
Teho: 152 hv, 160 hv
Iskutilavuus: 1,8 l
Moottorikoodi: Ei määritelty
Turbo hybridi 1.8 TFSI 160 hv 53039700136 53039700134 53039700123 53039700160 53039700123 53039700160
Kuvaus
Tämä hybriditurbo on tarkoitettu 1.8 TFSI -moottoreille, joiden teho on 152 hv ja 160 hv ja jotka vastaavat tässä tuoteselosteessa mainittuja tuotenumeroita:.. Sen rakenteeseen kuuluu suuritehoinen MFS-turbiinipyörä, 360°:n laakerinpysäytin ja suurten kierroslukujen tasapainotus.
Kolme viritystasoa on dokumentoitu osoitteessa. Viritystason valinnassa on otettava huomioon moottorin kokoonpano, elektroninen ohjausjärjestelmä ja oheislaitteet.
Saatavilla olevat viritystason vaihtoehdot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeuksinen, 150 000 kierr/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus vaikuttaa kompressoripyörään ilmamäärän säätämiseksi säilyttäen samalla dokumentoidut asennusominaisuudet. Sen käyttöä on yhdistettävä asianmukaiseen moottorin hallintaan.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Kotelon uudelleenmuotoilun ansiosta siihen mahtuu Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä. Tämä kokoonpano voi muuttaa ilmamäärää ja turboahtimen käyttäytymistä moottorin virityksen mukaan.
Stage 2+
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
varten -mallin dokumentoidut ominaisuudet tässä versiossa sisältävät MFS-pyörän Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoillun imukotelon. Lopullinen teho riippuu koko kokoonpanosta, eikä sitä voida päätellä pelkästään vaiheesta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu rakenteeseen, joka on suunniteltu varten sisäisiä muutoksia varten. Muokkauksesta riippuen nämä voivat koskea kompressoripyörää, sen geometriaa, koteloita, turbiinipyörää, pysäytysjärjestelmää tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella, vaan sen komponenttien yhdenmukaisuuden ja niiden sovitettavuuden perusteella.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Asianmukaisella moottorin virityksellä suurempi ilmavirta voi auttaa lisäämään tehoa, vaikka tarkkaa tehonlisäystä ei voida taata.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja ohjauskartasta. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa tulosta ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Roottori on tasapainotettu suurella nopeudella, jopa 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä, tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korvaa voiteluvikaa eikä virheellistä asennusta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybriditurbon ominaisuuksia voidaan hyödyntää oikein. Kartta, ahdutuspaine ja wastegate-säätö on tarkistettava. Konfiguraatiosta riippuen myös ruiskutus, pakoputkisto, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkistusta tai säätämistä.
Turbo-osien viitenumerot
OEM-valmistajan osanumerot
06J145701R
06J145701P
06J145701L
06J145702C
06J145701J
06J145701G
06J145701B
06J145701H
06J145702F
Valmistajan viitenumerot
53039880136
53039700136
53039880134
53039700134
53039880123
53039700123
53039880112
53039700112
53039880160
53039700160
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Yksityiskohtaista luetteloa ajoneuvoista, sukupolvista, valmistusajoista tai moottorikoodeista ei ole dokumentoitu. Yhteensopivuus on vahvistettava alkuperäisen turbon viitenumeron perusteella.
Lisätietoja teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 1.8 TFSI
Iskutilavuus: 1,8 l
Dokumentoidut tehot: 152 hv, 160 hv
Asennus: ilman muutoksia
Asennusajankohta: ei määritelty
Moottorikoodit: ei mainittu
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö- ja paluuputket. Tarkista, että putket, imuputken puhtauden ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava moottorin ohjausjärjestelmän sovittamisen yhteydessä.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turboahtimen malli?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottorityyppi, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi, jos ne ovat saatavilla.
⚠️ Tarkista turboahtimesi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisessä turbiinissasi olevaa tuotenumeroa tämän tuotesivun. tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi täydellinen tuotenumero.
Tuotteen tiedot
HYB-20M-123
Hybridi
Vuosi: Ei määritelty
Teho: 152 hv, 160 hv
Iskutilavuus: 1,8 l
Moottorikoodi: Ei määritelty