Turboahtimen tarkastus
Kun irrotat ilmansuodattimen ja turboahtimen yhdistävän putken, voit tuntea roottorin välyksen. Jos säteittäinen pelti on sellainen, että pyörät hankaavat koteloa vasten, turboahdin on kulunut liikaa. Suosittelemme turboahtimen vaihtamista välittömästi. Jos pelti ei ole liiallinen, siirry seuraavaan vaiheeseen

Epäsäännöllinen turboahtimen ääni

• Tukkeutunut ilmanottoaukko ilmansuodattimen ja turboahtimen välissä
  Tukkeutunut suodatin/ilmanottoaukko estää turboahtimen normaalin ilmanoton. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa öljyvuotoja turboahtimesta. Tämä öljyvuoto pääsee kompressoripyörään, mikä aiheuttaa resonanssin, joka johtuu turboahtimen suuresta nopeudesta.
• Ilman syöttö turboahtimeen tukossa
  Tukkeutunut suodatin/ilmanottoaukko estää turboahtimen normaalin ilmanoton. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa öljyvuotoja turboahtimesta. Tämä öljyvuoto pääsee kompressoripyörään, mikä aiheuttaa resonanssin, joka johtuu turboahtimen suuresta nopeudesta.
• Saastunut turboahtimen kompressorin luokitus
  Epäpuhtaudet kompressorin puolella estävät turboahtimen vapaan ilmanoton. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa öljyvuotoja turboahtimesta. Tämä öljyvuoto pääsee kompressoripyörään, mikä aiheuttaa turboahtimen korkeasta nopeudesta johtuvan resonanssin.

Turboahtimen liiallinen melu

• Tukkeutunut ilmanottoaukko ilmansuodattimen ja turboahtimen välissä
  Tukkeutunut suodatin/ilmanottoaukko estää turboahtimen normaalin ilmanoton. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa öljyvuotoja turboahtimesta. Tämä öljyvuoto pääsee kompressoripyörään, mikä aiheuttaa resonanssin, joka johtuu turboahtimen suuresta nopeudesta.
• Ilman syöttö turboahtimeen tukossa
  Tukkeutunut suodatin/ilmanottoaukko estää turboahtimen normaalin ilmanoton. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa öljyvuotoja turboahtimesta. Tämä öljyvuoto pääsee kompressoripyörään, mikä aiheuttaa resonanssin, joka johtuu turboahtimen suuresta nopeudesta.
• Saastunut turboahtimen kompressorin luokitus
  Epäpuhtaudet kompressorin puolella estävät turboahtimen vapaan ilmanoton. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa öljyvuotoja turboahtimesta. Tämä öljyvuoto pääsee kompressoripyörään, mikä aiheuttaa turboahtimen korkeasta nopeudesta johtuvan resonanssin.
• Ilmavuoto ilmansuodattimen ja turboahtimen välisessä kanavassa
  Ilmavuoto voi aiheuttaa öljyvuodon turboahtimesta. Tämä öljyvuoto pääsee kompressoripyörään, mikä aiheuttaa resonanssin, joka johtuu turboahtimen suuresta nopeudesta. Vuodon kautta ulkoilmaan pakeneva ilmavirta aiheuttaa myös viheltävän äänen.
• Ilmavuoto imusarjan ja sylinterin pään välillä
  Ilmavuoto voi aiheuttaa öljyvuodon turboahtimesta. Tämä öljyvuoto pääsee kompressoripyörään, mikä aiheuttaa resonanssin, joka johtuu turboahtimen suuresta nopeudesta. Vuodon kautta ulkoilmaan pakeneva ilmavirta aiheuttaa myös viheltävän äänen.
• Turboahtimen ja imusarjan välinen ilmavuoto
  Ilmavuoto voi aiheuttaa öljyvuodon turboahtimesta. Tämä öljyvuoto pääsee kompressoripyörään, mikä aiheuttaa resonanssin, joka johtuu turboahtimen suuresta nopeudesta. Vuodon kautta ulkoilmaan pakeneva ilmavirta aiheuttaa myös viheltävän äänen.
• Pakokaasuvuoto sylinterin pään ja pakosarjan välillä
  Ulkopuolelle pakokaasuja pakenevista kaasuista kuuluu viheltävä ääni, joka johtuu kaasuvirran nopeudesta.
• Pakokaasuvuoto pakosarjan ja turboahtimen välillä
  Ulkopuolelle pakokaasuja pakenevista kaasuista kuuluu viheltävä ääni, joka johtuu kaasuvirran nopeudesta.
• Pakokaasuvuoto turboahtimen ja pakoputken välillä
  Ulkopuolelle pakokaasuja pakenevista kaasuista kuuluu viheltävä ääni, joka johtuu kaasuvirran nopeudesta.

Liiallinen öljynkulutus

• Tukkeutunut ilmanottoaukko ilmansuodattimen ja turboahtimen välissä
  Tukkeutunut suodatin/ilmanottoaukko estää turboahtimen normaalin ilmanoton. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa öljyvuotoja turboahtimesta. Öljy ei palaudu kampikammioon, mikä johtaa liialliseen öljynkulutukseen.
• Ilman syöttö turboahtimeen tukossa
  Tukkeutunut suodatin/ilmanottoaukko estää turboahtimen normaalin ilmanoton. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa öljyvuotoja turboahtimesta. Öljy ei palaudu kampikammioon, mikä johtaa liialliseen öljynkulutukseen.
• Tukkeutunut öljyputki
  Kun turboahtimen öljyputki on tukossa, öljy ei poistu turboahtimesta riittävän nopeasti. Öljyn on siksi kuljettava eri reittiä, ja se painaa turboahtimen tiivisteitä ulospäin sekä kompressorin että turbiinin puolella. Näin ollen öljy ei pääse takaisin kampikammioon, mikä johtaa liialliseen öljynkulutukseen.
• Turboahtimen laakeripesä tukkeutunut tai hiiltynyt
  Kun laakeripesä on tukkeutunut tai hiiltynyt, öljy ei poistu turboahtimesta riittävän nopeasti. Öljyn on siksi kuljettava eri reittiä, ja se painaa turboahtimen tiivisteitä ulospäin sekä kompressorin että turbiinin puolella. Näin ollen öljy ei pääse palaamaan kampikammioon, mikä johtaa liialliseen öljynkulutukseen.
• Saastunut turboahtimen kompressorin luokitus
  Epäpuhtaudet kompressorin puolella estävät turboahtimen vapaan ilmanoton. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa öljyvuotoja turboahtimesta. Öljy ei palaudu takaisin kampikammioon, mikä johtaa liialliseen öljynkulutukseen.
• Ilmavuoto imusarjan ja sylinterin pään välillä
  Ilmavuoto voi aiheuttaa turboahtimen öljyvuodon. Öljy ei palaudu kampikammioon, mikä johtaa liialliseen öljynkulutukseen.
• Turboahtimen ja imusarjan välinen ilmavuoto
  Ilmavuoto voi aiheuttaa turboahtimen öljyvuodon. Öljy ei palaudu kampikammioon, mikä johtaa liialliseen öljynkulutukseen.
• Kampikammion ilmanvaihdon toimintahäiriö
  Jos kampikammion ilmanpoistoaukko on tukossa, öljyn tyhjennysputkeen muodostuu vastapainetta, joka estää öljyä poistumasta turboahtimesta riittävän nopeasti. Öljyn on siis kuljettava eri reittiä, ja se painaa turboahtimen tiivisteitä ulospäin sekä kompressorin että turbiinin puolella. Näin ollen öljy ei pääse takaisin kampikammioon, mikä johtaa liialliseen öljynkulutukseen.
• Käytetyt männänrenkaat ja/tai sylinterin vaipat
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.
• Moottorin kuluminen
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.

Imusarjan paine liian korkea

• Paineenrajoitusventtiili tukossa
  Kun paineenrajoitusventtiili tai tyhjennysventtiili on tukossa auki-asennossa, turbiini ei saa riittävästi käyttövoimaa. Paine turboahtimessa on siksi riittämätön, ja moottorin teho pienenee

Imusarjan paine liian alhainen

• Viallinen turboahtimen/ imusarjan paineanturi
  Mitattu paine on riittämätön, jos turboahtimen paineanturissa on vikaa. Tämä tarkoittaa, että järjestelmä tarvitsee turboahtimen lisäpainetta, jota turboahdin ei voi tuottaa, koska moottorin kierroslukua ei voida nostaa korkeiden vaihteiden kierroslukua korkeammaksi. Imusarjan alipaine on siis riittämätön.
• Suun katalysaattori
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.
• Viallinen ilmavirtamittari
  Ilmavirtamittari ei enää reagoi normaalisti, kun sen anturit ovat likaantuneet. Tämän seurauksena ruiskutettu polttoainemäärä on riittämätön, ja alipaine imusarjaan tulee liian alhainen.
• EGR-venttiili saastunut
  Kun EGR-venttiili on saastunut, moottorin palotilaan palautuvan pakokaasun määrä on riittämätön. Ilman ja polttoaineen suhde on näin ollen sopimaton, mikä johtaa tehon menetykseen korkeilla vaihteilla. Tämä on ainoa tämän syyn aiheuttama ongelma.

Moottorin tehon vähentäminen

• Tukkeutunut ilmanottoaukko ilmansuodattimen ja turboahtimen välissä
  Tukkeutunut suodatin/ilmanottoaukko estää turboahtimen normaalin ilmanoton. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa turboahtimen paineen laskun. Moottori ei näin ollen pysty enää tuottamaan haluttua tehoa.
• Turboahtimen ja imusarjan välinen ilmanottoaukko tukossa
  Tässä tilanteessa turboahdin saavuttaa normaalin nopeutensa, mutta sen tuottama paine ei siirry palotilaan. Moottori ei näin ollen saa turboahtimesta riittävää painetta, eikä se pysty tuottamaan haluttua tehoa.
• Ilman syöttö turboahtimeen tukossa
  Tukkeutunut suodatin/ilmanottoaukko estää turboahtimen normaalin ilmanoton. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa turboahtimen paineen laskun. Moottori ei näin ollen pysty enää tuottamaan haluttua tehoa.
• Nokka-akseli ja/tai jakohihna on säädetty väärin
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.
• Vaurioitunut turboahtimen alipaineletku
  Kun turboahtimelle johtavat alipaineletkut ovat vaurioituneet, turboahtimen muuttuva aluslevy ei siirry suljettuun asentoon. Tämän seurauksena turboahtimessa ei ole riittävästi painetta ja ajoneuvon teho on alhainen.
• Suun katalysaattori
  Kun katalysaattori on tukossa, turboahdin ei voi purkaa pakokaasuja ajoissa. Tämä aiheuttaa sen, että turbiinipyörä ei suostu kääntymään oikeaan suuntaan. Turboahdin ei näin ollen pysty saavuttamaan vaadittua nopeutta ja tuottaa liian vähän tehoa.
• Imusarja
  Tässä tilanteessa turboahdin saavuttaa normaalin nopeutensa, mutta sen tuottama paine ei siirry palotilaan. Moottori ei näin ollen saa turboahtimesta riittävää painetta, eikä se pysty tuottamaan haluttua tehoa.
• Pakosarja
  Kun pakosarja on tukossa, turboahtimen keräämän pakokaasun määrä on riittämätön. Koska turboahdinta pyörittävät pakokaasut, se ei pääse tarvittavaan nopeuteen, joten se ei välitä riittävästi tehoa.
• Saastunut turboahtimen kompressorin luokitus
  Kompressorin puolella oleva likaantuminen aiheuttaa todennäköisesti lieviä vaurioita kompressoripyörään, jolloin moottorin teho vähenee. Tämä voi johtua siitä, että turboahtimeen pääsee likaa ilmansuodattimen kautta, ja se voi viitata siihen, että kompressoripyörä on hiekkainen. Tämä vaurio aiheuttaa sen, että turbiiniin ei saada riittävästi ilmaa, mikä johtaa matalaan paineeseen. Moottori ei näin ollen pysty enää tuottamaan haluttua tehoa.
• Ilmavuoto ilmansuodattimen ja turboahtimen välisessä kanavassa
  Ilmavuoto tarkoittaa, että turboahdin menettää painetta polttokammion yläpuolella, jolloin moottori ei pysty välittämään täyttä tehoa.
• Ilmavuoto imusarjan ja sylinterin pään välillä
  Ilmavuoto tarkoittaa, että turboahdin menettää painetta polttokammion yläpuolella, jolloin moottori ei pysty välittämään täyttä tehoa.
• Turboahtimen ja imusarjan välinen ilmavuoto
  Ilmavuoto tarkoittaa, että turboahdin menettää painetta polttokammion yläpuolella, jolloin moottori ei pysty välittämään täyttä tehoa.
• Pakokaasuvuoto sylinterin pään ja pakosarjan välillä
  Jos pakokaasut vuotavat ennen kuin ne pääsevät turboahtimeen, se tarkoittaa, että turboahtimen keräämä pakokaasumäärä on riittämätön. Koska turboahdinta pyörittävät pakokaasut, se ei voi saavuttaa vaadittua nopeutta ja välittää siksi liian vähän tehoa.
• Pakokaasuvuoto pakosarjan ja turboahtimen välillä
  Jos pakokaasut vuotavat ennen kuin ne pääsevät turboahtimeen, se tarkoittaa, että turboahtimen keräämä pakokaasumäärä on riittämätön. Koska turboahdinta pyörittävät pakokaasut, se ei voi saavuttaa vaadittua nopeutta ja välittää siksi liian vähän tehoa.
• Väärin säädetyt polttoainepumput tai -sumuttimet
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.
• Välijäähdytin tukossa tai viallinen
  Tässä tilanteessa turboahdin saavuttaa normaalin nopeutensa, mutta sen tuottama paine ei siirry palotilaan. Moottori ei näin ollen saa turboahtimesta riittävää painetta, eikä se pysty tuottamaan haluttua tehoa.
• Käytetyt männänrenkaat ja/tai sylinterin vaipat
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.
• Viallinen poistoventtiili
  Noki- tai likakertymä voi aiheuttaa turboahtimen varoventtiilin tukkeutumisen. Poistoventtiili pysyy avoimessa asennossa, jolloin pakokaasut purkautuvat välittömästi, kun niiden pitäisi ajaa turbiinia. Tämä johtaa loogisesti turboahtimen paineen laskuun ja siten moottorin tehon vähenemiseen.
• Paineenrajoitusventtiili tukossa
  Kun paineenrajoitusventtiili tai tyhjennysventtiili on tukossa auki-asennossa, turbiini ei saa riittävästi käyttövoimaa. Tämän seurauksena turboahtimessa ei ole riittävästi painetta, ja moottorin teho laskee.
• Tukkeutunut pakoputki tai äänenvaimennin
  Kun pakoputki tai äänenvaimennin on tukossa, turboahdin ei voi purkaa pakokaasujaan ajoissa. Tämä aiheuttaa sen, että turbiinipyörä ei suostu kääntymään oikeaan suuntaan. Turboahdin ei näin ollen pysty saavuttamaan vaadittua nopeutta ja tuottaa liian vähän tehoa.
• Moottorin kuluminen
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta

Öljyvuoto kompressorin puolelta

• Tukkeutunut ilmanottoaukko ilmansuodattimen ja turboahtimen välissä
  Tukkeutunut suodatin/ilmanottoaukko estää turboahtimen normaalin ilmanoton. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa öljyvuotoja turboahtimesta. Tyhjiö aiheuttaa öljyn imeytymisen ulos turboahtimesta kohti imusarjaa.
• Ilman syöttö turboahtimeen tukossa
  Tukkeutunut suodatin/ilmanottoaukko estää turboahtimen normaalin ilmanoton. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa öljyvuotoja turboahtimesta. Tyhjiö aiheuttaa öljyn imeytymisen ulos turboahtimesta kohti imusarjaa.
• Tukkeutunut öljyputki
  Kun öljyputki on tukossa, öljy ei poistu turboahtimesta riittävän nopeasti. Öljyn on siksi kuljettava eri reittiä, ja se painaa turboahtimen tiivisteitä ulospäin sekä kompressorin että turbiinin puolella. Öljy pääsee palotilaan turboahtimen kompressoripuolen kautta.
• Turboahtimen laakeripesä tukkeutunut tai hiiltynyt
  Kun laakeripesä on tukkeutunut tai hiiltynyt, öljy ei poistu turboahtimesta riittävän nopeasti. Öljyn on siksi kuljettava eri reittiä ja puristettava turboahtimen tiivisteitä ulospäin sekä kompressorin että turbiinin puolella. Öljy pääsee polttokammioon turboahtimen kompressoripuolen kautta.
• Saastunut turboahtimen kompressorin luokitus
  Epäpuhtaudet kompressorin puolella estävät turboahtimen vapaan ilmanoton. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa öljyvuotoja turboahtimesta. Tyhjiö pakottaa öljyn ulos turboahtimesta ja imusarjaan.
• Ilmavuoto ilmansuodattimen ja turboahtimen välisessä kanavassa
  Ilmavuoto voi aiheuttaa öljyvuodon turboahtimesta. Tämä johtuu siitä, että turboahtimen tiiviste vaatii tietyn määrän moottorin vastapainetta toimiakseen optimaalisesti. Jos esimerkiksi jätät moottorin käyntiin liittämättä turboahtimen letkua imusarjaan, turboahtimesta vuotaa öljyä lyhyessä ajassa.
• Ilmavuoto imusarjan ja sylinterin pään välillä
  Ilmavuoto voi aiheuttaa öljyvuodon turboahtimesta. Tämä johtuu siitä, että turboahtimen tiiviste vaatii tietyn määrän moottorin vastapainetta toimiakseen optimaalisesti. Jos esimerkiksi jätät moottorin käyntiin liittämättä turboahtimen letkua imusarjaan, turboahtimesta vuotaa öljyä lyhyessä ajassa.
• Turboahtimen ja imusarjan välinen ilmavuoto
  Ilmavuoto voi aiheuttaa öljyvuodon turboahtimesta. Tämä johtuu siitä, että turboahtimen tiiviste vaatii tietyn määrän moottorin vastapainetta toimiakseen optimaalisesti. Jos esimerkiksi jätät moottorin käyntiin liittämättä turboahtimen letkua imusarjaan, turboahtimesta vuotaa öljyä lyhyessä ajassa.
• Kampikammion ilmanvaihdon toimintahäiriö
  Jos kampikammion ilmanpoistoaukko on tukossa, öljyn tyhjennysputkeen muodostuu vastapainetta, joka estää öljyä poistumasta turboahtimesta riittävän nopeasti. Öljyn on siis kuljettava eri reittiä, ja se painaa turboahtimen tiivisteitä ulospäin sekä kompressorin että turbiinin puolella. Öljy pääsee polttokammioon turboahtimen kompressoripuolen kautta.
• Käytetyt männänrenkaat ja/tai sylinterin vaipat
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.
• Moottorin kuluminen
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.

Öljyvuoto turbiinin puolella

• Tukkeutunut öljyputki
  Kun öljyputki on tukossa, öljy ei poistu turboahtimesta riittävän nopeasti. Öljyn on siksi kuljettava eri reittiä, ja se painaa tiivisteet ulospäin turbiinin puolella. Tämä johtaa yleensä sinisten savukaasujen muodostumiseen öljyn ja korkealämpöisen pakokaasualueen välisen kosketuksen vuoksi.
• Turboahtimen laakeripesä tukkeutunut tai hiiltynyt
  Kun laakeripesä on tukkeutunut tai hiiltynyt, öljy ei poistu turboahtimesta riittävän nopeasti. Öljyn on siksi kuljettava eri reittiä, ja se painaa tiivisteet ulospäin turbiinin puolella. Tämä johtaa yleensä sinisen savun muodostumiseen, joka johtuu öljyn ja korkean lämpötilan pakokaasualueen välisestä kosketuksesta.
• Kampikammion ilmanvaihdon toimintahäiriö
  Jos kampikammion ilmanpoistoaukko on tukossa, öljyn tyhjennysputkeen muodostuu vastapainetta, joka estää öljyä poistumasta turboahtimesta riittävän nopeasti. Öljyn on tällöin kuljettava toista reittiä, ja se painaa turbiinin puolella olevia tiivisteitä ulospäin. Tämä johtaa yleensä sinisten savukaasujen muodostumiseen öljyn ja korkealämpöisen pakokaasualueen välisen kosketuksen vuoksi.
• Käytetyt männänrenkaat ja/tai sylinterin vaipat
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.
• Moottorin kuluminen
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.

Siniset pakokaasut

• Tukkeutunut ilmanottoaukko ilmansuodattimen ja turboahtimen välissä
  Tukkeutunut suodatin/ilmanottoaukko estää turboahtimen normaalin ilmanoton. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa öljyvuotoja turboahtimesta. Turboahtimen paineen vaikutuksesta öljyvuoto pääsee palotilaan, jolloin öljy palaa. Pahimmassa tapauksessa moottori toimii tällöin öljyllä. Aluksi tämä aiheuttaa vain sinisiä pakokaasuja.
• Ilman syöttö turboahtimeen tukossa
  Tukkeutunut suodatin/ilmanottoaukko estää turboahtimen normaalin ilmanoton. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa öljyvuotoja turboahtimesta. Turboahtimen paineen vaikutuksesta öljyvuoto pääsee palotilaan, jolloin öljy palaa. Pahimmassa tapauksessa moottori toimii tällöin öljyllä. Aluksi tämä aiheuttaa vain sinisiä pakokaasuja.
• Tukkeutunut öljyputki
  Kun öljyputki on tukossa, öljy ei poistu turboahtimesta riittävän nopeasti. Öljyn on siksi kuljettava eri reittiä, ja se painaa turboahtimen tiivisteitä ulospäin sekä kompressorin että turbiinin puolella. Tämän jälkeen öljy joutuu kosketuksiin korkealämpöisen pakokaasualueen kanssa turboahtimen turbiinipuolen kautta, mikä johtaa liialliseen savunmuodostukseen.
• Turboahtimen laakeripesä tukkeutunut tai hiiltynyt
  Kun laakeripesä on tukkeutunut tai hiiltynyt, öljy ei poistu turboahtimesta riittävän nopeasti. Öljyn on siksi kuljettava eri reittiä, ja se painaa turboahtimen tiivisteitä ulospäin sekä kompressorin että turbiinin puolella. Tämän jälkeen öljy joutuu kosketuksiin korkealämpöisen pakokaasualueen kanssa turboahtimen turbiinipuolen kautta, mikä johtaa liialliseen savunmuodostukseen.
• Saastunut turboahtimen kompressorin luokitus
  Epäpuhtaudet kompressorin puolella estävät turboahtimen vapaan ilmanoton. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa öljyvuotoja turboahtimesta. Turboahtimen paineen vaikutuksesta tämä öljyvuoto pääsee palotilaan, jolloin öljy palaa. Pahimmassa tapauksessa moottori käy tällöin öljyllä. Aluksi tämä aiheuttaa vain sinisiä pakokaasuja.
• Ilmavuoto imusarjan ja sylinterin pään välillä
  Ilmavuoto voi aiheuttaa öljyvuodon turboahtimesta. Turboahtimen paineen vaikutuksesta tämä öljyvuoto pääsee palotilaan, jolloin öljy palaa. Pahimmassa tapauksessa moottori käy tällöin öljyllä. Aluksi tämä aiheuttaa vain sinisiä pakokaasuja.
• Turboahtimen ja imusarjan välinen ilmavuoto
  Ilmavuoto voi aiheuttaa öljyvuodon turboahtimesta. Turboahtimen paineen vaikutuksesta tämä öljyvuoto pääsee palotilaan, jolloin öljy palaa. Pahimmassa tapauksessa moottori käy tällöin öljyllä. Aluksi tämä aiheuttaa vain sinisiä pakokaasuja.
• Kampikammion ilmanvaihdon toimintahäiriö
  Jos kampikammion ilmanpoistoaukko on tukossa, öljyn tyhjennysputkeen muodostuu vastapainetta, joka estää öljyä poistumasta turboahtimesta riittävän nopeasti. Öljyn on siis kuljettava eri reittiä, ja se painaa turboahtimen tiivisteitä ulospäin sekä kompressorin että turbiinin puolella. Tämän jälkeen öljy joutuu kosketuksiin korkealämpöisen pakokaasualueen kanssa turboahtimen turbiinipuolen kautta, mikä johtaa liialliseen savunmuodostukseen.
• Käytetyt männänrenkaat ja/tai sylinterin vaipat
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.
• Moottorin kuluminen
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.

Mustat pakokaasut

• Tukkeutunut ilmanottoaukko ilmansuodattimen ja turboahtimen välissä
  Tukkeutunut ilmanottoaukko/suodatin estää turboahtimen normaalin ilmansaannin. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa turboahtimen paineen laskun. Kun turboahtimen paine on liian alhainen, polttoaine ei pala enää täysin, koska palamisen aikana ei ole riittävästi ilmaa. Tämä aiheuttaa savun mustumisen.
• Turboahtimen ja imusarjan välinen ilmanottoaukko tukossa
  Tässä tilanteessa turboahdin saavuttaa normaalin nopeutensa, mutta sen tuottama paine ei siirry palotilaan. Moottori ei näin ollen saa riittävästi painetta turboahtimesta, eikä polttoaine pala täysin, koska palamisen aikana ei ole riittävästi ilmaa. Tämä aiheuttaa savun mustumisen.
• Ilman syöttö turboahtimeen tukossa
  Tukkeutunut ilmanottoaukko/suodatin estää turboahtimen normaalin ilmansaannin. Näin syntyy alipaine, joka aiheuttaa turboahtimen paineen laskun. Kun turboahtimen paine on liian alhainen, polttoaine ei pala enää täysin, koska palamisen aikana ei ole riittävästi ilmaa. Tämä aiheuttaa savun mustumisen.
• Nokka-akseli ja/tai jakohihna on säädetty väärin
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.
• Suun katalysaattori
  Kun pakosarja on tukossa, turboahtimen keräämän pakokaasun määrä on riittämätön. Koska turboahdinta pyörittävät pakokaasut, se ei voi saavuttaa vaadittua nopeutta. Moottori ei näin ollen saa turboahtimesta riittävää painetta, eikä polttoaine pala täysin, koska palamisen aikana ei ole riittävästi ilmaa. Tämä aiheuttaa savun mustumista.
• Imusarja
  Tässä tilanteessa turboahdin saavuttaa normaalin nopeutensa, mutta sen tuottama paine ei siirry palotilaan. Moottori ei näin ollen saa riittävästi painetta turboahtimesta, eikä polttoaine pala täysin, koska palamisen aikana ei ole riittävästi ilmaa. Tämä aiheuttaa savun mustumisen.
• Pakosarja
  Kun pakosarja on tukossa, turboahtimen keräämän pakokaasun määrä on riittämätön. Koska turboahdinta pyörittävät pakokaasut, se ei voi saavuttaa vaadittua nopeutta. Moottori ei näin ollen saa turboahtimesta riittävää painetta, eikä polttoaine pala täysin, koska palamisen aikana ei ole riittävästi ilmaa. Tämä aiheuttaa savun mustumista.
• Saastunut turboahtimen kompressorin luokitus
  Kompressorin puolella oleva likaantuminen voi aiheuttaa lieviä vaurioita kompressorin siipipyörään, mikä vähentää moottorin tehoa. Tämä voi johtua siitä, että turboahtimeen pääsee epäpuhtauksia ilmansuodattimen tai vuotavien putkien kautta. Tämä vaurio aiheuttaa sen, että turbiiniin ei vedetä riittävästi ilmaa, mikä johtaa matalaan paineeseen. Kun turboahtimen paine on liian alhainen, polttoaine ei pala enää kokonaan, koska palamisessa ei ole riittävästi ilmaa. Tämä aiheuttaa savun mustumista.
• Ilmavuoto ilmansuodattimen ja turboahtimen välisessä kanavassa
  Ilmavuoto tarkoittaa polttokammion yläpuolella olevan turboahtimen painehäviötä. Moottori ei näin ollen saa riittävästi painetta turboahtimesta, eikä polttoaine pala palamisen aikana täysin ilman puutteen vuoksi. Tämä aiheuttaa savun mustumista.
• Ilmavuoto imusarjan ja sylinterin pään välillä
  Ilmavuoto tarkoittaa polttokammion yläpuolella olevan turboahtimen painehäviötä. Moottori ei näin ollen saa riittävästi painetta turboahtimesta, eikä polttoaine pala palamisen aikana täysin ilman puutteen vuoksi. Tämä aiheuttaa savun mustumista.
• Turboahtimen ja imusarjan välinen ilmavuoto
  Ilmavuoto tarkoittaa polttokammion yläpuolella olevan turboahtimen painehäviötä. Moottori ei näin ollen saa riittävästi painetta turboahtimesta, eikä polttoaine pala palamisen aikana täysin ilman puutteen vuoksi. Tämä aiheuttaa savun mustumista.
• Pakokaasuvuoto sylinterin pään ja pakosarjan välillä
  Jos pakokaasut vuotavat ennen kuin ne pääsevät turboahtimeen, se tarkoittaa, että turboahtimen keräämä pakokaasumäärä on riittämätön. Koska turboahdinta pyörittävät pakokaasut, se ei voi saavuttaa vaadittua nopeutta. Moottori ei näin ollen saa turboahtimesta riittävää painetta, eikä polttoaine pala täysin, koska palamisen aikana ei ole riittävästi ilmaa. Tämä aiheuttaa savun mustumista.
• Pakokaasuvuoto pakosarjan ja turboahtimen välillä
  Jos pakokaasut vuotavat ennen kuin ne pääsevät turboahtimeen, se tarkoittaa, että turboahtimen keräämä pakokaasumäärä on riittämätön. Koska turboahdinta pyörittävät pakokaasut, se ei voi saavuttaa vaadittua nopeutta. Moottori ei näin ollen saa turboahtimesta riittävää painetta, eikä polttoaine pala täysin, koska palamisen aikana ei ole riittävästi ilmaa. Tämä aiheuttaa savun mustumista.
• Väärin säädetyt polttoainepumput tai -sumuttimet
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.
• Välijäähdytin tukossa tai viallinen
  Tässä tilanteessa turboahdin saavuttaa normaalin nopeutensa, mutta sen tuottama paine ei siirry palotilaan. Moottori ei näin ollen saa riittävästi painetta turboahtimesta, eikä polttoaine pala täysin, koska palamisen aikana ei ole riittävästi ilmaa. Tämä aiheuttaa savun mustumisen.
• Käytetyt männänrenkaat ja/tai sylinterin vaipat
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.
• Tukkeutunut pakoputki tai äänenvaimennin
  Kun pakosarja on tukossa, turboahtimen keräämän pakokaasun määrä on riittämätön. Koska turboahdinta pyörittävät pakokaasut, se ei voi saavuttaa vaadittua nopeutta. Moottori ei näin ollen saa turboahtimesta riittävää painetta, eikä polttoaine pala täysin, koska palamisen aikana ei ole riittävästi ilmaa. Tämä aiheuttaa savun mustumista.
• Moottorin kuluminen
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.

Moottori siirtyy hätätilaan

• Huonosti säädetyt tai vahingoittuneet sumuttimet
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.
• Muuttuvan geometrian turbiinin säätörengas
  Turboahtimen muuttuvien suihkujen säätörenkaaseen kerääntynyt noki todennäköisesti haittaa niiden toimintaa. Ne voivat siksi juuttua tai jäädä tiettyyn asentoon, mikä aiheuttaa riittämättömän tai liiallisen turboahtimen paineen. Moottori siirtyy tällöin hätätilaan. Sammuta moottori ja käynnistä se uudelleen: kaiken pitäisi palautua normaaliksi. Tätä toimintahäiriötä esiintyy kuitenkin yhä useammin, jolloin turboahdin vaurioituu entisestään.
• Viallinen turboahtimen/ imusarjan paineanturi
  Mitattu paine on riittämätön, jos turboahtimen paineanturissa on vikaa. Tämä tarkoittaa, että järjestelmä tarvitsee turboahtimen lisäpainetta, jota turboahdin ei pysty tuottamaan, koska moottorin kierroslukua ei voida nostaa korkeamman vaihteen nopeuden yläpuolelle. Ajoneuvon teho on näin ollen riittämätön, mikä yleensä aktivoi hätäohjelman.
• Nokikerrostumat muuttuvan geometrian turbiinissa
  Turboahtimen muuttuvien suihkujen nokikerrostumat voivat häiritä niiden toimintaa. Ne voivat siksi juuttua kiinni tai jäädä tiettyyn asentoon, mikä aiheuttaa riittämättömän tai liiallisen turboahtimen paineen. Moottori siirtyy tällöin hätätilaan. Sammuta moottori ja käynnistä se uudelleen: kaiken pitäisi palautua normaaliksi. Tätä toimintahäiriötä esiintyy kuitenkin yhä useammin, jolloin turboahdin vaurioituu entisestään.

Suuren suhdeluvun tehohäviö

• Huonosti säädetyt tai vahingoittuneet sumuttimet
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.
• Viallinen turboahtimen/ imusarjan paineanturi
  Mitattu paine on riittämätön, jos turboahtimen paineanturissa on vikaa. Tämä tarkoittaa, että järjestelmä tarvitsee turboahtimen lisäpainetta, jota turboahdin ei pysty tuottamaan, koska moottorin kierroslukua ei voida nostaa korkeamman vaihteen nopeuden yläpuolelle. Ajoneuvon teho on näin ollen riittämätön, mikä yleensä aktivoi hätäohjelman.
• Suun katalysaattori
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.
• Viallinen ilmavirtamittari
  Ilmavirtamittari ei enää reagoi normaalisti, kun sen anturit ovat likaantuneet. Tämän seurauksena ruiskutettu polttoainemäärä on riittämätön, ja moottori joutuu kiihdytyksen aikana tuntuvasti hidastumaan. Tämä on ainoa tämän syyn aiheuttama ongelma.
• EGR-venttiili saastunut
  Kun EGR-venttiili on saastunut, moottorin palotilaan palautuvan pakokaasun määrä on riittämätön. Ilman ja polttoaineen suhde on näin ollen sopimaton, mikä johtaa tehon menetykseen korkeilla vaihteilla. Tämä on ainoa tämän syyn aiheuttama ongelma.
• Tukkeutunut pakoputki tai äänenvaimennin
  Kun pakosarja on tukossa, turboahtimen keräämän pakokaasun määrä on riittämätön. Koska turboahdinta pyörittävät pakokaasut, se ei voi saavuttaa vaadittua nopeutta. Moottori ei näin ollen saa turboahtimesta riittävää painetta, mikä johtaa tehon menetykseen.

Tehon menetys moottorin ollessa kuuma

• Huonosti säädetyt tai vahingoittuneet sumuttimet
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.
• Vaurioitunut turboahtimen alipaineletku
  Kun turboahtimelle johtavat alipaineletkut ovat vaurioituneet, turboahtimen muuttuva aluslevy ei siirry suljettuun asentoon. Tämän seurauksena turboahtimessa ei ole riittävästi painetta ja ajoneuvon teho on alhainen.
• Suun katalysaattori
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.
• Väärin säädetyt polttoainepumput tai -sumuttimet
  Tällä mahdollisella syyllä ei ole mitään muuta yhteyttä turboahtimeen tämän oireen osalta.

Turboahtimen liiallinen paine

• Muuttuvan geometrian turbiinin säätörengas
  Turboahtimen muuttuvien suihkujen päälle muodostunut nokikerrostuma haittaa todennäköisesti niiden toimintaa. Ne voivat siksi juuttua tai jäädä tiettyyn asentoon, mikä aiheuttaa riittämättömän tai liiallisen turboahtimen paineen. Jos muuttuvat suuttimet jäävät lukkiutuneiksi suljettuun asentoon, turboahtimen paine on liian korkea.
• Nokikerrostumat muuttuvan geometrian turbiinissa
  Turboahtimen muuttuvien suihkujen nokikerrostumat voivat häiritä niiden toimintaa. Ne voivat siksi juuttua kiinni tai jäädä tiettyyn asentoon, mikä aiheuttaa riittämättömän tai liiallisen turboahtimen paineen. Jos muuttuvat suuttimet jäävät lukkiutuneiksi suljettuun asentoon, turboahtimen paine on liian korkea.
• Paineenrajoitusventtiili tukossa
  Kun ylipaineventtiili tai ylivirtausventtiili on tukossa suljetussa asennossa, turbiini käy jatkuvasti liian suurella nopeudella. Kuormituksen purkaminen ei näin ollen ole enää mahdollista. Paine turboahtimessa on näin ollen liian korkea, ja moottorin teho laskee.