Este turbo híbrido está diseñado para s motorizaciones diferentes: 1.5 dCi, de las gamas Dacia, Nissan y Renault. . Su arquitectura permite una « Instalación sin modificación » externa, mientras que sus componentes internos se adaptan en función de la etapa seleccionada.
Etapa 1: rueda compresora MFS de gran caudal de 29,40/41,00 mm con configuración de 5+5 álabes. Etapa 2: rueda MFS sobredimensionada de 31,00/46,00 mm en configuración 5+5, con carcasa dde admisión rediseñada. Etapa 2+: rueda MFS sobredimensionada de 37,40/50,60 mm en configuración 6+6, combinada con un cárter dde admisión rediseñado. Cada etapa recibe un tope de 360° y un equilibrado a 150 000 rpm en el banco Cimat VSR.
MFS significa «Milled From Solid»: el impulsor se mecaniza a partir de un bloque macizo. Un impulsor MFS Performance se distingue por su geometría y su capacidad para desplazar el aire, y no por su aspecto. El resultado depende también del cárter, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor; puede ser necesario ajustar la inyección, el escape, la refrigeración, la cartografía y el ajuste de la válvula de descarga.
Referencias del fabricante: 54359700012, 54359880012, 54359710029, 54359980012, 54359700029, 54359880029 y 54359980029. Referencias OEM: 8200392656, 8200478276, 1441100QAS, 7701476041, 8200860233, 8200889694, 7701476880, 7711368112, 44115247R, 144113792R, 1441100Q2A, 1441100QAR, 144113321, 144113321R y 144110420R.
Aplicaciones documentadas: Dacia Duster , Logan, Logan Express, Logan MCV, Logan II, Logan MCV II, Logan Pickup y Sandero; Nissan Kubistar, Micra III, Note y NV200/Evalia; Renault Clio II y III, Fluence, Grand Scénic III, Kangoo, Mégane II y III, Modus, Scénic II y III, Thalia II/Symbol y Twingo II. Antes del montaje, comprueba el circuito ddel aceite, la admisión y la ausencia de cuerpos extraños; a continuación, ponga en marcha el turbo siguiendo las recomendaciones aplicables.. Es imprescindible comparar la referencia que figura en el turbo doriginal con las de esta ficha, ya que una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad..
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
Referencia: KX35-200-A85
Marca: KKK
Año: Según la asignación, a partir de diciembre de 2004Potencia: 75, 84, 85 y 86 cv según destinodesplazamiento: 1.5 dCiCodigo Motor: K9K 276, K9K 400, K9K 608, K9K 628, K9K 718, K9K 724, K9K 760, K9K 766, K9K 772, K9K 796, K9K 802, K9K 812, K9K 830, K9K 838Garantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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