Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para recibir modificaciones internas.. Dependiendo de la preparación, estas pueden afectar al rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado.

El objetivo es que « d » adapte la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la coherencia del conjunto y su adaptación al motor son esenciales.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.

Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, las dimensiones y la configuración 11+0 se especifican por separado para en cada etapa.

Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia cuando la preparación del motor está correctamente adaptada.

¿Por qué la geometría de los álabes influye en el caudal d del aire?

El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en su capacidad para desplazar el aire en determinadas condiciones de funcionamiento.

El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede modificar el tiempo de respuesta del turbocompresor.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado en cada etapa ayuda a distribuir los esfuerzos axiales soportados por el conjunto giratorio. No exime d de una lubricación correcta ni d de un montaje conforme.

El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, pero no protege contra una instalación incorrecta, un defecto de lubricación o la presencia d de un cuerpo extraño.

Reprogramación y preparación del motor

Puede ser necesaria una gestión adecuada del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, el suministro de combustible, la refrigeración del aire d'admisión, el escape y la transmisión deben controlarse en función de la configuración del vehículo.

El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación. La mera presencia d de un turbo híbrido no garantiza, por sí sola, un aumento de potencia.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y aplicaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, y compara la marca, el modelo, la carrocería, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.

En caso de duda sobre la identificación o la compatibilidad, ponte en contacto con nosotros antes de realizar el pedido.