Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para para albergar componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, al cojinete de empuje y al equilibrado del rotor.

El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, el resultado depende de la configuración en su conjunto: geometría de los rodetes, carcasas, presión de sobrealimentación y ajustes del motor. Por lo tanto, el aspecto del rodete compresor no basta para definir las prestaciones d’ un turbo híbrido.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. En este producto, el impulsor MFS documentado es más ligero, más grande y más alto que el impulsor d’original; se anuncia que permite un 15 % más de compresión. Para aprovechar esta capacidad es necesaria una preparación del motor adecuada.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal ddel aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’aire en determinadas condiciones, pero una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta. El resultado depende también de los cárteres, la turbina, la presión de sobrealimentación y la cartografía del motor.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° distribuye los esfuerzos axiales alrededor del eje del turbo. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no protege contra una instalación incorrecta, la contaminación o un defecto de lubricación.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, la refrigeración del aire dde admisión, el escape y, según el vehículo, el embrague o la transmisión deben revisarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la centralita. El turbo por sí solo no garantiza ningún nivel de potencia.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia grabada en el turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, elAño y el código del motor del vehículo. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.