Dieser Hybrid-Turbolader „ für “ mit einem 1.-9 dCi -Motor verfügt über deine mechanische Abstimmung, die auf die Anpassung des dLuftdurchsatzes. ausgerichtet ist. Je nach gewähltem Tuning-Paket umfasst er ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchsatz, die Neuprofilierung der Gehäuse oder auch ein Turbinenrad Überdimensioniert.
Die dokumentierten Einsätze betreffen mehrere Versionen der Modelle Renault: Mégane III, Mégane Coupé, Mégane Grandtour, Scénic III und Grand Scénic.
Diese Konfiguration kombiniert ein MFS-Verdichterrad mit hohem Durchsatz mit einem 360°-Abstützsystem.. Sie zielt darauf ab, die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz danzupassen und gleichzeitig eine dokumentierte dKonfiguration des FahrzeugsInstallation ohne Modifikation beizubehalten.
Der „ Stage 2“ verfügt über ein Kompressorrad „ Überdimensioniert “ sowie ein neu profiliertes Gehäuse „ d“ für den Einlass „. “. Diese Kombination ermöglicht es „ d“, die neue Geometrie aufzunehmen und sowohl die Luftförderleistung als auch das Verhalten des Kompressors zu verändern.
Diese Vorbereitung erfolgt auf der Kompressor- und Turbinenseite. Beide Gehäuse werden neu profiliert für, um die dokumentierten überdimensionierten Laufräder aufzunehmen. Das Ergebnis hängt jedoch von der gesamten Motorkonfiguration und deren Einstellungen ab.
Ein Hybrid-Turbolader basiert auf einer angepassten Turboladerarchitektur, um modifizierte interne Komponenten aufzunehmen. Je nach Leistungsstufe kann die Überarbeitung das Kompressorrad, das Turbinenrad, die Gehäuse, das Axiallagersystem und die Auswuchtung betreffen.
Das Ziel ist es d, die Verdichtung und den Luftdurchsatz dan die Anforderungen deiner Motortuning-Maßnahme anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich nicht nur über das Aussehen seines Verdichterrads: Die Geometrie der Räder, ihre Kombination mit den Gehäusen und die Qualität der Auswuchtung sind ebenfalls entscheidend.
MFS steht für „Milled From Solid“, also ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Diese Technologie beschreibt ein Herstellungsverfahren und garantiert für sich allein noch keine Steigerung des Luftdurchsatzes d.
dEin Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des Original-MFS-Laufrads entspricht. Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an den Umbau angepasste Geometrie aufweisen, beispielsweise ein anderes Profil oder andere Abmessungen, sofern diese Änderungen dokumentiert sind.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d’air zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann bei einer konsequenten Motorabstimmung zur Leistungssteigerung beitragen, ist jedoch für sich genommen keine Garantie für ein Ergebnis.
Das Verdichterrad saugt die angesaugte Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen das aerodynamische Verhalten des Verdichters. Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Betriebsbedingungen mehr dLuft fördern.
Das Ergebnis hängt auch vom Verdichtergehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck sowie von der Motorauslegung ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann sowohl das Ansprechverhalten als auch den Bereich ddes optimalen Einsatzes verändern.
Der 360°-Lageranschlag, der bei allen drei Stufen vorhanden ist, trägt dazu bei, die Axialkräfte um die Achse zu verteilen. Er macht jedoch d’einen sauberen, funktionsfähigen und ordnungsgemäß angesaugten Schmierkreislauf nicht überflüssig.
Jede dokumentierte Aufbereitung durchläuft eine Hochgeschwindigkeitsauswuchtung bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand. Dieser Vorgang zielt darauf ab, Vibrationen und mechanische Belastungen des Rotors zu begrenzen, ohne jedoch Montagefehler oder Schmiermängel auszugleichen.
Eine Anpassung des Motorsteuerungssystems ist erforderlich für, um die Eigenschaften des Hybrid-Turbos. optimal zu nutzen. Die Kennlinie, der Ladedruck und die Einstellung des Wastegates müssen beim Remapping angepasst werden.. Je nach Tuning-Maßnahme müssen auch Einspritzung, Abgasanlage, Ladeluftkühlung d, Ansaugsystem, Kupplung oder Getriebe überprüft oder angepasst werden. Der Hybridturbo allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts, bevor Sie den Turbo ein den.
dÜberprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Ölzufuhr und den Ölrücklauf sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
. Überprüfen Sie den Ansaugbereich und stellen Sie sicher, dass er frei von Fremdkörpern ist. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader eingravierte oder aufgebrachte Teilenummer dund vergleichen Sie anschließend die OEM- und Herstellernummern.. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Karosserieform, den Motor, die Leistung unter ps, den Einbauzeitraum und den Motorcode, sofern verfügbar, unter.. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
⚠️ Überprüfen Sie die Artikelnummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader dangegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer Ihres Original-Turbos d.
Referenz: ACG-612
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: Keine AngabeMotorleistung: 130 ps und 139 psHubraum: 1...9 dCiMotorcode: Keine AngabeGarantie: 2 Jahre
Referenz: GX14-300-193
Jahr: Keine AngabeMotorleistung: 130. ps und 139 psHubraum: 1,9 lMotorcode: Keine AngabeGarantie: 2 Jahre
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
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