Този хибриден турбокомпресор за с двигатели 2.5 TDI е подложен на d вътрешна модификация, предназначена да адаптира неговата степен на сгъстяване и дебита d на въздуха. В зависимост от избрания етап на модификация, той е оборудван с турбоколело MFS с голям дебит, 360° опора на лагера и препрофилирани корпуси.
Монтажът му plug & play е предвиден без промени d в инсталацията. Документираните приложения се отнасят до няколко версии Фолксваген T4, Transporter и T5 от 2003 г. насам.
Налични препарати — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям дебит
Опорна лагерна втулка: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази модификация въздейства главно върху компресорното колело, за да d се адаптират компресията и дебитът d на въздуха, като същевременно се запазва конфигурацията, предвидена за за Инсталиране без модификация.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d'входа: Препрофилиран за да побере новото колело увеличено
Опорна повърхност: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 2 съчетава компресорно колело увеличено с корпус d и препрофилиран впуск. Тази модификация има за цел да увеличи капацитета на преместване d на въздуха при подходящи работни условия.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d'вход: Препрофилиран за за монтиране на новото колело увеличено
Опорна повърхност: Лагер за аксиален натиск 360°
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: Препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR
Тази версия променя компресорната и турбинната страна. Крайното поведение зависи от цялостната конфигурация на двигателя, налягането на турбокомпресора и приложените настройки.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресора, адаптирана за да приеме вътрешни компоненти, различни от тези в оригиналната конфигурация d. В зависимост от етапа на модификация промените могат да засягат компресорното колело, корпусите, турбинното колело, упорната шайба и балансирането.
Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на компресорното колело, а от съгласуваността на цялата механична система.
Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?
MFS означава „Milled From Solid“ (изрязано от цяло парче): колелото е изрязано от цяло парче. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d'на въздуха.
Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната. Колелото MFS Performance може да приеме геометрия, адаптирана към модификацията, по-специално по-високи или по-широки лопатки, различен профил или специфичен диаметър, когато тези характеристики са документирани.
Стандартното MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и MFS колелото Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а неговата геометрия и способността му да премества повече d'въздух. Колелото, описано тук, е от кован алуминий, по-леко, по-голямо и по-високо от d'оригиналното, с обявена способност за компресия, по-висока с 15 %.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d'air?
Компресорното колело всмуква и след това компресира входящия въздух. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече d въздух при определени условия, но резултатът зависи също от корпусите, турбината, налягането на турбокомпресора и настройката на двигателя. По-голямото колело не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-ният упор разпределя аксиалните сили върху подходяща повърхност. Балансирането на ротора ограничава вибрациите и механичните натоварвания: трите етапа са балансирани при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR. Това балансиране обаче не компенсира дефект в монтажа или смазването.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Необходимо е подходящо управление на двигателя за за да се използват характеристиките на хибридния турбокомпресор. Впръскването, налягането на турбокомпресора, изпускателната система, охлаждането и трансмисията трябва да бъдат контролирани или адаптирани в зависимост от подготовката. Настройката на клапата за отвод на излишната турбоналягане трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок. Няма автоматично увеличение на мощността без съгласувана конфигурация.
Референции на турбокомпресора
Оригинални номера на производителя (OEM)
070145701H
070145701HV
070145701HV244
070145701HV246
070145701HV250
070145701HX
070145702
070145702AV
070145702AV100
070145702AX
Референции на производителя
720931
720931-0001
720931-0002
720931-0003
720931-0004
720931-1
720931-2
720931-3
720931-4
Съвместими превозни средства и назначения
Фолксваген
T4 BUS — 131 к.с
2.5 TDI — от 2003 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
T4 BUS — 174 к.с
2.5 TDI — от 2003 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Transporter (7H) — 163 / 174 к.с
2.5 TDI — от 2003 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Transporter (7J, 7H) — 174 к.с
2.5 TDI — от 2003 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Transporter 4MOTION (7H) — 174 к.с
2.5 TDI — от 2003 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Transporter T5 — 174 к.с
2.5 TDI — от 2003 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Двигател: 2.5 TDI
Конски сили посочен в заглавието: 131 к.с
Инсталиране: Plug & play, без модификации
Документиран период: От 2003 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: Не е посочено
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, захранването и обратния поток d на маслото, чистотата на тръбопроводите, както и входа и липсата на чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до нова повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете каталожния номер на турбокомпресора d, оригиналните каталожни номера (OEM) и номера на производителя, както и марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя, мощността,Година на монтажа и кода на двигателя.. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.
⚠️ Проверете номерата на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Еднакъв двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите номера, отбелязан върху вашия турбокомпресор.
