Този хибриден турбокомпресор, предназначен за двигатели 2.8 TDI с мощност от 125 до 158 к.с, съчетава система от типа plug & play с вътрешни компоненти, адаптирани към подготовката.. В зависимост от избрания етап на подготовка, модификациите засягат компресорното колело MFS с голям дебит, картерите и, за най-напредналата подготовка, турбинната част.
Документираните приложения включват по-специално Фолксваген LT2 и LT3 2.8 TDI 158 к.с. При избора на степен трябва да се вземат предвид конфигурацията на двигателя, неговото предназначение и предвидените периферни адаптации.
Налични препарати — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям дебит
Система за опора: 360° опора на лагера
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази модификация се извършва върху компресорното колело, за да се d' адаптира капацитетът на компресията и дебитът d' въздуха. Опората 360° допринася за по-добро разпределение на аксиалните усилия, действащи върху ротора.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Входна камера d: препрофилирана за да побере новото колело увеличено
Система за опора: 360° опора на лагера
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 2 съчетава компресорно колело увеличено с корпус d с препрофилиран вход. Тази адаптация има за цел да съобрази въздушния поток d с новата геометрия, без да се предрешава крайната мощност на двигателя.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d: препрофилиран за, за да побере новото колело увеличено
Система за опора: 360° опора на лагера
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази модификация засяга компресорната и турбинната страна на. По-големите размери могат да увеличат дебита при определени условия, но също така могат да променят времето за реакция и оптималния работен диапазон.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор запазва архитектура, съобразена с оригиналния двигател d, като същевременно претърпява целенасочени вътрешни модификации. В зависимост от етапа на модификация, те могат да засягат компресорното колело, турбинното колело, корпусите, системата за опора и балансирането.
dЦелта е да се адаптират компресионната мощност и дебитът на въздуха d. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото: геометрията на компонентите и тяхното съгласуване с корпусите са от решаващо значение.
Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'оригиналната.
Стандартното MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и MFS колелото Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а неговата геометрия и способността му да премества повече d'въздух. Вентилаторът Performance може да приеме профил или размери, адаптирани към целта на подготовката, при условие че тези промени са съгласувани с останалата част от турбокомпресора.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, постъпващ от двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното му поведение. Резултатът зависи също така от корпусите, турбинната част, налягането на турбокомпресора и управлението на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добър резултат при всички условия.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Документираното 360° ограничение, установено по време на трите етапа, разпределя аксиалните усилия около лагера. Роторът се възползва от d'балансиране при висока скорост от 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR, за да се ограничат вибрациите и механичните натоварвания. Това балансиране обаче не компенсира нито неправилен монтаж, нито недостатъчно смазване.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Необходимо е подходящо управление на двигателя за, за да се използват правилно характеристиките d'на хибриден турбокомпресор. Картографирането, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система и охлаждането трябва да бъдат контролирани или адаптирани според нивото на подготовка. Настройката на клапана за отвод на излишния налягане трябва да се извърши при препрограмирането на електронния блок. Съединителят, трансмисията и другите натоварени компоненти също трябва да бъдат проверени според конкретния автомобил.
Референции на турбокомпресора
Оригинални номера на производителя (OEM)
062145701A
062145701AV
062145701AX
90528201007103
9.0529.20.1.0071.04
9.0529.20.1.0071.02
Справка на производителя
721204-1
Съвместими превозни средства и назначения
Фолксваген
LT2 — 2.8 TDI 158 к.с
Двигател 2.8 TDI — от 1996 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
LT3 — 2.8 TDI 158 к.с
Двигатели: 2.8 TDI — от 2003 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: турбо хибрид
Двигател: 2.8 TDI
Конски сили документирана: 125 до 158 к.с
Монтаж: конфигурация „ plug & play “, без промяна на монтажа
Код на двигателя: не е посочено
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Преди монтажа открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, подаването и връщането d на маслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете всмукателния колектор и се уверете, че в него няма чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, гравиран върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, типа на двигателя, мощността в к.с,Година за монтаж и кода на двигателя, когато е наличен. Един и същ тип двигател не винаги гарантира съвместимост.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нашия екип, като посочите пълния артикулен номер на вашия турбокомпресор.
