Този хибриден турбокомпресор е предназначен за двигател 2.0 D с мощност 105 к.с. Неговата модификация се основава по-специално на компресорно колело MFS с голям дебит, 360° лагерна опора и балансиране при висока скорост.
Документирани са три нива на подготовка. Те се различават по размерите на колелата и по евентуалното препрофилиране на корпусите на компресора и турбината.
Налични варианти на подготовка — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям дебит
Опорна лагерна втулка: 360°
Балансиране: висока скорост при 150 000 оборота/минута на стенд Cimat VSR
Тази настройка действа главно върху компресорната страна, за да d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Експлоатацията ѝ зависи от настройката на двигателя и от всички периферни компоненти.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Входна камера d: препрофилирана за да побере новото колело увеличено
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 оборота/минута на стенд Cimat VSR
Етап 2 съчетава компресорно колело увеличено с адаптиран корпус dза всмукване. Тази конфигурация може да премества повече въздух dпри определени условия, без сама по себе си да гарантира увеличение на мощността.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Впускна кутия d: препрофилирана за да побере новото колело увеличено
Опорна втулка: 360°
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: при висока скорост от 150 000 оборота/минута на стенд Cimat VSR
Тази версия променя компресорната и турбинната страна. По-големите размери могат да променят дебита и поведението на турбокомпресора, по-специално времето му за реакция и диапазона d’оптимална употреба.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор запазва архитектурата на турбокомпресора, пригодена за да приеме модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа, подготовката може да засегне компресорното колело, турбинното колело, корпусите, упорната шайба и балансирането.
Целта е dда се адаптират компресионният капацитет и дебитът dна въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на компресорното колело: геометрията на колелата, корпусите и цялостното балансиране на агрегата са определящи.
Компресорно колело MFS: стандартно или „ Performance “?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Това наименование описва производствен процес и само по себе си не гарантира увеличаване на въздушния дебит d.
Стандартното MFS колело може да запази геометрия, близка до оригиналната. Колелото MFS Performance може да има диаметър, профил или конфигурация на лопатките, адаптирани към подготовката. В тази спецификация колелото е описано като по-леко, по-голямо и по-високо от оригиналното d, с обявена допълнителна компресионна способност от 15 %.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова ефективно, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d’въздух. По-високият дебит може да бъде напълно оползотворен само с подходяща настройка на двигателя.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dна въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премества повече dвъздух при определени условия, но резултатът зависи също така от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и картата на мощността. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Документираният 360° ограничител разпределя аксиалните усилия върху голяма повърхност. Той допринася за адаптирането на лагера към експлоатационните натоварвания, без да прави турбокомпресора нечувствителен към дефекти в смазването или монтажа.
Роторът се балансира при висока скорост – 150 000 оборота в минута – на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на въртящия се агрегат.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Необходимо е адаптиране на системата за управление на двигателя за, за да се използват правилно характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Картографирането, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система и охлаждането трябва да бъдат контролирани или адаптирани според нивото на подготовка. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок. Съединителят, трансмисията и другите натоварени компоненти също трябва да бъдат проверени в зависимост от модела на автомобила.
Референции на турбокомпресора
Референтен номер, посочен в заглавието
454298
Референции на производителя (OEM)
PMF100440
PMF100360
PMF6105
ERR6105
18900P5TG01
Референции на производителя
452098-0001
452098-0002
452098-0004
452098-1
452098-2
452098-4
452098-5004S
Съвместими превозни средства и назначения
Неуточнени приложения
Няма подробен списък с марки, модели, години на производство или кодове на двигатели. Съвместимостта трябва да се провери въз основа на референциите на оригиналния турбокомпресор d.
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Двигател: 2.0 D
Конски сили: 105 к.с
Монтаж: документирана конфигурация plug & play, без промени dв разположението
Години на монтаж: не са посочени
Кодове на двигателя: не са посочени
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Преди монтажа открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, подаването и връщането dна маслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете всмукателния колектор и се уверете, че в него няма чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете оригиналния турбокомпресор?
Проверете номера, гравиран или изписан върху оригиналния турбокомпресор d, след което го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя от тази спецификация. Проверете също така марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя, мощността на к.с,Година за монтаж и кода на двигателя, когато са налични.
Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост, тъй като за една и съща версия могат да съществуват няколко варианта на монтаж за.
⚠️ Проверете референтните номера на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете артикула, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с артикулите, посочени в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер на вашия турбокомпресор.
