Налични версии — Етап 1, Етап 2 и Етап 2+

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор запазва архитектура, адаптирана към предвидения монтаж, като същевременно включва вътрешни модификации. В зависимост от етапа тези промени могат да засягат компресорното колело, неговия диаметър, корпуса d’впуска, системата за ограничител или балансирането на ротора.

Целта е dда се адаптират компресионната способност и дебитът dна въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото: цялостната му геометрия и съвместимостта с двигателя са определящи.

Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цяло парче. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита. Един стандартен MFS ротор може да запази геометрия, близка до оригиналната.

Стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече dвъздух. При този продукт колелото се описва като по-леко, по-голямо и по-високо от оригиналното d, с обявена способност за компресия, по-висока с 15 %. Използването му обаче зависи dот подходяща подготовка на двигателя.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква и след това компресира входящия въздух. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече dвъздух при определени условия, но резултатът зависи също от корпусите, турбината, налягането на турбокомпресора и управлението на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

360°-ният ограничител спомага за разпределянето на аксиалните сили, действащи върху въртящия се възел. Роторът е балансиран при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR, за да се ограничат вибрациите и механичните напрежения. Това балансиране не компенсира грешка при монтажа, неправилно смазване или наличието dна чуждо тяло.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е адаптиране на картата на двигателя и на налягането на турбокомпресора за, за да се извлече максималният потенциал от турбокомпресора.. Настройката на клапана за отвод на излишната турбоналягане трябва да се извърши по време на препрограмирането.. В зависимост от нивото на подготовка, инжекционната система, изпускателната система, охлаждането, всмукателната система и трансмисията също трябва да бъдат проверени или адаптирани. Не може да се гарантира увеличение на мощността без съгласувана конфигурация на двигателя.

Референции на турбокомпресора

Референции на производителя (OEM)

Референции на производителя

Съвместими превозни средства и предназначения

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, типа на двигателя 1.8 T и мощността в к.с. Един и същ тип двигател не винаги гарантира съвместимост.

В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер, отчетен върху вашия турбокомпресор.