Този хибриден турбо за двигатели 2.0 TDI от 184 к.с се предлага в три степени на приготвяне. Всяка версия е снабдена с компресорно колело MFS Performance с висока производителност, 360° ограничител на лагера и балансиране при висока скорост на стенда Cimat VSR.
Документираните назначения обхващат, наред с другото, няколко Ауди A3, Q3 и TT, Сеат Leon, Škoda Octavia III, както и Фолксваген Golf VII, Passat B8 и Tiguan. Стандартът за турбокомпресорите dПроизходът трябва да бъде проверен преди всяка поръчка.
Този механизъм се основава на колело MFS Performance чиято геометрия и размери са съобразени за да се увеличи дебитната мощност на компресора. Крайното му поведение зависи от конфигурацията на двигателя и системата за турбонаддув.
На Етап 2 е снабден с компресорно колело с по-голям диаметър и картер d’входът е преоформен съответно. Целта на тази комбинация е да се оптимизират потока и сгъстяването на въздуха, без да се предрешава резултатът, постиган при всяка конфигурация на двигателя.
Тази версия използва още по-голямо компресорно колело със специфична конфигурация на лопатките и корпус dпреоформен вход. Увеличаването на диаметъра може да промени не само наличния дебит, но и времето за реакция и обхвата dоптимално използване.
Хибридният турбокомпресор се основава на адаптирана архитектура на турбокомпресора за да се получат вътрешни компоненти, които се различават от конфигурацията dпроизходът. В зависимост от модификацията промените могат да засягат компресорното колело, неговите размери, геометрията на лопатките, механичната обработка на корпусите, турбинното колело, упорната шайба или балансирането.
Целта е dда се регулират капацитетът на пресоване и производителността dвъздухът. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя само от външния вид на колелото му: съгласуваността между компонентите, механичната обработка, балансирането и управлението на двигателя остава решаваща.
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. диск, изработен чрез фрезоване от цяло парче. Това обозначение описва производствен процес и само по себе си не гарантира увеличаване на производителността dвъздухът.
Едно стандартно колело MFS може да запази геометрия, еквивалентна на тази dпроизходът. Колело MFS Performance може да има диаметър, профил или конфигурация на лопатките, подходящи за целта на обработката, когато тези характеристики са документирани.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да пренася по-голям обем dвъздухът. По-голям дебит може да допринесе за постигането на по-голяма мощност при подходяща подготовка на двигателя, без обаче сам по себе си да гарантира резултат.
Компресорното колело всмуква и след това сгъстява въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му оказват влияние върху аеродинамичното му поведение и способността му да премества въздуха при определени работни условия.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, ротора и корпуса на турбината, налягането на наддуването и настройката на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добър резултат и може да промени времето за реакция на турбокомпресора.
360-градусовият ограничител, наличен на трите етапа, спомага за разпределянето на аксиалните сили, действащи върху въртящия се възел. Това не освобождава dнито правилно смазване, нито d’правилно сглобяване.
Всяка смес се смесва при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Това балансиране има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора, но не предпазва турбокомпресора от неправилен монтаж, замърсяване или дефект d’захранването с масло.
Необходимо е подходящо управление на двигателя за да се използват правилно характеристиките dна хибриден турбо двигател. В зависимост от степента на подготовка, настройките, налягането на турбокомпресора, впръскването и охлаждането на въздуха dСистемите за всмукване, изпускане и трансмисия трябва да бъдат проверени или регулирани. Настройката на клапана за отвод трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането. Повишаването на мощността не става автоматично без подходяща настройка.
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Преди полагането, открийте и отстранете причината за предишната неизправност. Проверете смазочната система, подаването и обратния поток dмаслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете входния отвор и се уверете, че никакви чужди предмети не могат да достигнат колелата. Извършете стартирането в съответствие с приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.
Настройката на клапата за отвод трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането. Неотстранената недостатъчна смазка може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Отбележете номера директно от табелката или корпуса на турбокомпресора dпроверявайте първо произхода, след което проверете OEM номерата и данните на производителя. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя и мощността от 184 к.с, времето за монтаж и кода на двигателя. Един и същ двигател може да бъде оборудван с няколко вида турбокомпресори.
⚠️ Проверете номерата на Вашия турбокомпресор
Преди да направите поръчка, Сравнете номера, посочен върху вашия турбокомпресор dпроизходът съгласно указанията в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
Ако имате съмнения, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер на турбокомпресора dПроизходът и данните за превозното средство.
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO
