Този хибриден турбо Етап 2 за двигатели 1.4 TB от 135, 136 и 140 к.с получава компресорно колело MFS с голям дебит увеличено, картер dпрепрофилиран вход и 360° ограничител на лагера. Целта на настройката е да се адаптират компресионната мощност и дебитът dвъздуха, без да се посочва недоказана крайна мощност.
Изброените модификации се отнасят по-специално до моделите Abarth 500, 595 и 695, Алфа Ромео MiTo, Фиат 500X, Bravo II и Punto Evo, Джип Compass и Renegade както и Ланча Делта III.
Колелото увеличено и преоформянето на картера dВходните отвори са предназначени да приспособят въздушния поток към тази нова геометрия. Получените експлоатационни характеристики зависят също така от управлението на двигателя, налягането на турбокомпресора и общата конфигурация на превозното средство.
Хибридният турбокомпресор се основава на адаптирана архитектура на турбокомпресора за да се получават вътрешни промени. В зависимост от модификацията, те могат да се отнасят до компресорното колело, неговите размери и геометрия, картерите, турбинното колело, опорната система или балансирането.
И така Етап 2, документираните елементи са компресорното колело MFS увеличено, конфигурацията 8+0, картера dпрепрофилиран всмукателен колектор, 360° ограничител и балансиране при високи обороти. Целта е dда се регулират капацитетът на пресоване и дебитът dвъздухът от турбокомпресора.
Хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на компресорното колело: решаващо значение имат размерите, геометрията и съгласуваността на свързаните с него компоненти.
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. диск, изработен чрез фрезоване от цяло парче. Това наименование описва процеса на производство, но само по себе си не гарантира увеличаване на дебита dвъздухът.
Едно стандартно колело MFS може да запази геометрия, еквивалентна на тази dпроизходът. Колело MFS Performance може да приеме специфична за конкретната подготовка геометрия, с подходящ профил, диаметър или разположение на лопатките. За този продукт наличните данни сочат, че има едно колело увеличено 32,55 / 44,40 мм с конфигурация 8+0.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да пренася по-голям обем dвъздухът. По-голям дебит може да позволи на двигателя да развие по-голяма мощност, когато се съчетае с подходяща модификация на двигателя.
Компресорното колело всмуква, а след това сгъстява въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му оказват влияние върху аеродинамичното му поведение и количеството d’въздуха, който тя може да премести при определени условия.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, турбинната част, налягането на турбокомпресора и настройката на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и обхвата dоптимално използване.
Документираният 360° ограничител разпределя аксиалните сили върху кръгла повърхност. Тя допринася за приспособяването на лагерната система към експлоатационните натоварвания, без да прави турбокомпресора нечувствителен към грешки при монтажа или смазването.
Роторът се балансира при висока скорост – до 150 000 об./мин – на стенд Cimat VSR. Това балансиране има за цел да ограничи вибрациите и механичните напрежения, но не замества правилното монтиране, нито веригата dмасло в добро състояние.
Необходимо е адаптиране на управлението на двигателя за да се възползвате правилно от характеристиките на този хибриден турбокомпресор. Картографиране, налягане на турбокомпресора, подаване на гориво, охлаждане на въздуха dСистемата за всмукване, изпускателната система и, в зависимост от модела на автомобила, съединителят или трансмисията трябва да бъдат проверени или регулирани.
Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането на електронния блок. Самият хибриден турбокомпресор не гарантира увеличение на мощността без подходяща настройка на двигателя.
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Преди инсталирането, открийте и отстранете причината за предишната неизправност. Проверете смазочната система, подаването и обратния поток dмаслото, както и чистотата на тръбопроводите.
Проверете входа и се уверете, че няма чужди тела. Извършете стартирането в съответствие с приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя на превозното средство.
Въздушната клапа трябва да се настрои по време на монтажа и препрограмирането на електронния блок. Системите d’инжектиране, dСистемите за изпускане, охлаждане и управление на двигателя трябва да бъдат съобразени с желаното ниво на подготовка.
Неотстранената недостатъчна смазка може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Проверете номера, посочен върху турбокомпресора d’оригиналната и я сравнете с OEM и производителските референции в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя и мощността в к.с, времето за монтаж и кода на двигателя.
Една и съща задвижваща система не винаги гарантира съвместимост, тъй като в зависимост от версията на автомобила може да има няколко варианта на монтаж.
⚠️ Проверете номерата на Вашия турбокомпресор
Преди да направите поръчка, Сравнете номера, посочен върху вашия турбокомпресор dпроизходът съгласно указанията в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
Ако имате съмнения, свържете се с нас, като ни предоставите пълния артикулен номер на турбокомпресора и данните за автомобила.
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO
