Този хибриден турбокомпресор е предназначен за модели „ Фолксваген “ LT II, оборудвани с двигател 2.5 TDI с мощност 90 или 109 к.с. . Модификацията му съчетава компресорно колело MFS с голям дебит, 360° лагерна опора и балансиране при висока скорост, заедно с промени, съобразени с избрания етап.
Документираните приложения се отнасят за версиите „автобус“, „фургон“ и „шаси с платформа“, произведени между 05/1999 и 07/2006. Идентифицирането по референтен номер остава задължително преди всяка поръчка.
Налични версии — Етап 1, Етап 2 и Етап 2+
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям дебит
Опорна лагерна втулка: 360°
Балансиране: висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази настройка въздейства върху компресорното колело, за да d'адаптира дебита d'въздуха. Опората 360° допринася за по-доброто разпределение на аксиалните сили, докато балансирането на ротора има за цел да ограничи вибрациите при висока скорост.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Входящ корпус d: препрофилиран за да побере новото колело увеличено
Опорна втулка: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Колелото увеличено изисква препрофилиране на корпуса d' вход. Тази комбинация може да промени компресионната способност и дебита d' на въздуха на турбокомпресора, както и неговото поведение в зависимост от конфигурацията на двигателя.
Етап 2+
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d' всмукателен: препрофилиран за за монтиране на новото колело увеличено
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Документираната конфигурация включва ротор MFS увеличено и корпус d с препрофилиран вход. Експлоатацията му трябва да се определи в зависимост от подготовката на двигателя и желаните условия d на употреба.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресор, пригодена за да побере модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от подготовката промените могат да засягат компресорното колело, неговите размери, геометрията на лопатките, корпусите, турбинното колело, системата за уплътнение или балансирането.
Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото му: комбинацията от компоненти, тяхната геометрия и качеството на балансирането определят неговото поведение.
Ротор на компресора MFS: стандартен или „ Performance “?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Това наименование описва производствения процес, но само по себе си не гарантира увеличаване на въздушния дебит d.
Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналното „ d “. Колелото MFS „ Performance “ може, когато подготовката го предвижда, да приеме различен диаметър, профил или геометрия на лопатките, за да d адаптира способността си да премества въздуха.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d'въздух. По-високият дебит може да допринесе за развитието на мощността, когато настройката на двигателя е правилно адаптирана.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му оказват пряко влияние върху аеродинамичното поведение на компресора.
dПодходящата геометрия може да премести повече въздух при определени условия. Резултатът зависи също така от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и настройката на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и диапазона d на оптимална работа.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Документираният 360° ограничител, изпробван в трите етапа, разпределя аксиалните усилия върху по-голяма повърхност. Той допринася за адаптирането на лагерната система към експлоатационните натоварвания, без да прави турбокомпресора нечувствителен към лошо смазване или неправилен монтаж.
Роторът се балансира при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания, но не замества проверката на маслените d, всмукателните и изпускателните системи.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Необходимо е подходящо управление на двигателя за, за да се извлече максималният потенциал от характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Картографирането, налягането на турбокомпресора и настройката на клапата за отвод на излишния въздух трябва да бъдат контролирани по време на препрограмирането.. В зависимост от нивото на подготовка, впръскването, изпускателната система, охлаждането на въздуха d, всмукателната система, съединителят или трансмисията също могат да се наложи да бъдат проверени или адаптирани. Монтирането d на хибриден турбокомпресор само по себе си не гарантира увеличение на мощността.
Референции на турбокомпресора
Референции на производителя (OEM)
074145701E
074145701D
074145701DX
074145701DV
074145701DV248
Референции на производителя
454205-0001
454205-0006
454205-1
454205-5006S
454205-6
Съвместими превозни средства и предназначения
Фолксваген
LT 28-35 II Автобус (2DB, 2DE, 2DK) — 109 к.с
2.5 TDI дизел — 05/1999 до 07/2006
Кодове на двигателя: ANJ, AVR
LT 28-46 II Платформа/Шаси (2DC, 2DF) — 90 к.с
2.5 TDI дизел — 05/1999 до 07/2006
Код на двигателя: APA
LT 28-46 II платформа/шаси (2DC, 2DF) — 109 к.с
2.5 TDI дизел — 05/1999 до 07/2006
Кодове на двигателя: ANJ, AVR
LT 28-46 II ван (2DA, 2DD, 2DH) — 109 к.с
2.5 TDI дизел — 05/1999 до 07/2006
Кодове на двигателя: ANJ, AVR
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Двигател: 2.5 TDI
Гориво: Дизел
Мощности: 90 к.с и 109 к.с
Кодове на двигателя: APA, ANJ, AVR
Документиран период на монтаж: 05/1999 – 07/2006
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Преди монтажа открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, захранването и обратния поток d на маслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете входния отвор и се уверете, че никакви чужди тела не могат да достигнат компресора. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Сравнете артикула на оригиналния турбокомпресор d с OEM артикулите и тези на производителя в тази таблица. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя, мощността на к.с, периода на монтаж и кода на двигателя.
Един и същ двигател може да бъде оборудван с няколко различни модела турбокомпресори. Затова каталожният номер, отчетен директно от табелката или корпуса на турбокомпресора, остава основният критерий за проверка.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d с номерата, посочени в тази спецификация. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като ни предоставите пълния артикулен номер на вашия турбокомпресор.
