Този хибриден турбо за двигатели Нисан 2.2 DCI и 2.2 DI се ползва d'вътрешен механизъм, предназначен за регулиране на компресионния капацитет и дебита dвъздухът. В зависимост от избрания вариант конфигурацията включва компресорно колело MFS с голям дебит, 360° лагерна опора и допълнителни модификации на корпусите или на турбинната част.
Документираните назначения се отнасят по-специално до Нисан Almera, Almera Tino, Primera 2 и X-Trail. Съвместимостта трябва винаги да се потвърждава въз основа на артикула на турбокомпресора d'произход'.
Налични продукти — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям капацитет
Ниво: 360° ограничител
Балансиране: висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR
Този препарат действа предимно върху компресорната част. Колелото MFS с голям дебит има за цел да регулира въздушния поток, докато 360° ограничителят спомага за по-доброто разпределение на аксиалните сили.
Етап 2
Колело на компресора: MFS с висок дебит увеличено
Картер d'прием: препрофилиран за да получи новото колело увеличено
Ниво: 360° ограничител
Балансиране: висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR
На Етап 2 включва компресорно колело увеличено с един картер dпреоформен вход. Тази настройка може да промени дебита и работата на компресора; нейното функциониране зависи от цялостната подготовка на двигателя.
Етап 3
Колело на компресора: MFS с висок дебит увеличено
Картер d'прием: препрофилиран за да получи новото колело увеличено
Ниво: 360° ограничител
Турбинно колело: висок дебит увеличено
Корпус на турбината: препрофилиран за да получи новото колело увеличено
Балансиране: висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR
На Етап 3 включва документирани промени в компресорната и турбинната част. По-големият размер на колелата и препрофилирането на корпусите оказват влияние върху дебита и могат също така да променят времето за реакция, както и диапазона dоптимално използване.
Какво представлява хибридният турбо ?
Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресора, адаптирана така, че да може да приема компоненти или механични обработки, които се различават от стандартната конфигурация d'произход'. В зависимост от етапа подготовката може да обхваща компресорното колело, картерите, турбинното колело, упорния лагер и балансирането.
Целта е dда се регулират капацитетът на пресоване и производителността dвъздухът. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя само от външния вид на компресорното колело: балансът между колелата, корпусите и системата за управление на двигателя остава решаващ.
Колело на компресора MFS: стандартно или Performance ? ?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. диск, изработен чрез фрезоване от цял блок. Само по себе си това производствено съоръжение не гарантира увеличаване на производителността dвъздухът. Едно стандартно колело MFS може да запази геометрия, равностойна на първоначалната.
Колело MFS Performance може да използва геометрия, съобразена с целта на подготовката, по-специално по отношение на профила, височината, ширината или разположението на лопатките. Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да пренася по-голям обем dвъздухът.
По-голям дебит може да позволи на двигателя да развие по-голяма мощност, когато се съчетае с подходяща модификация на двигателя, без обаче самото турбо да може да гарантира конкретно увеличение на мощността.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dвъздухът ?
Компресорното колело всмуква и след това сгъстява въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му оказват влияние върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да осигури по-голямо преместване dвъздуха при определени условия на работа.
Резултатът зависи също така от картерите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и подготовката на двигателя. По-голямото колело не гарантира автоматично по-добри експлоатационни характеристики и може да промени времето за реакция на турбокомпресора.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-ният ограничител, наличен на трите етапа, допринася за разпределянето на аксиалните усилия. Тя обаче не предпазва турбокомпресора от недостатъчно смазване, замърсяване или неправилен монтаж.
Всяка обявена оферта включва dбалансиране при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR. Целта на тази операция е да се ограничат вибрациите и механичните напрежения в ротора.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Може да се наложи адаптиране на настройките на двигателя и управлението на налягането на турбокомпресора за да се възползваме от характеристиките на хибридния турбо двигател. В зависимост от степента на подготовка трябва да се проверят също така системата за впръскване, изпускателната система, охладителната система, съединителят или трансмисията. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши при препрограмирането на електронния блок. Само турбокомпресорът не гарантира увеличение на мощността.
Характеристики на турбокомпресора
Референции на производители (OEM)
14411AW400EP
14411AW40AEP
14411AW40A
14411AW400
Референции на производителя
727477-0002
727477-0005
727477-0006
727477-0007
727477-0010
727477-5002S
727477-5006S
727477-5007S
727477-5010S
Съвместими превозни средства и назначения
Нисан
Алмера 2.2 DCI — 136 к.с
2.2 DCI — от 2003 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Алмера Тино 2.2 DCI — 136 к.с
2.2 DCI — от 2003 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Примера 2 2.2 DCI — 126 к.с
2.2 DCI — от 2001 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Примера 2 2.2 DCI — 132/136 к.с
2.2 DCI — от 2001 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Примера 2 2.2 DCI — 138 к.с
2.2 DCI — от 2001 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
X-Trail 2.2 DCI — 114/136 к.с
2.2 DCI — от 2001 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
X-Trail 2.2 DCI — 136 к.с
2.2 DCI — от 2003 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
X-Trail 2.2 DI — 136 к.с
2.2 DI — от 2001 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Допълнителни технически характеристики
Вид на продукта: турбо-хибрид
Серии турбокомпресори: GT1749V, GT1849V
Документирани двигатели: 2.2 DCI и 2.2 DI
Характеристики на продукта: 125 и 136 к.с
Инсталиране: конфигурация plug & play, без предвидени промени в монтажа
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Открийте и отстранете причината за предишната повреда, преди d'да се монтира турбото'.
Проверете изцяло смазочната система, подаването и обратния поток d'масло'. Проверете също така дали каналите и входът са чисти и дали няма чужди тела.
Извършете стартирането в съответствие с приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя на превозното средство.
Неотстранената недостатъчна смазка може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаем подходящия турбокомпресор ?
Проверете номера, гравиран или изписан върху турбокомпресора d'оригиналната, след което я сравнете с OEM и производителските референции в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, типа на двигателя и мощността в к.с, ……Година монтажните данни и кода на двигателя, когато е наличен. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
⚠️ Проверете номерата на Вашия турбокомпресор
Преди да направите поръчка, Сравнете номера, посочен върху вашия турбокомпресор d'произход' съгласно указанията в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
Ако имате съмнения, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер на турбокомпресора си d'произход'.
