Налични версии — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресора, адаптирана за да приема вътрешни компоненти, различни от тези в оригиналната конфигурация d. В зависимост от етапа, подготовката може да засяга компресорното колело, турбинното колело, корпусите, системата за уплътнение и балансирането.

Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото му: геометрията на компонентите и тяхното съчетание определят неговото поведение.

Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Тази технология описва процеса на производство, но сама по себе си не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d.

Колелото MFS Performance може да получи геометрия, адаптирана към целта на подготовката. При този продукт колелото се описва като по-леко, по-голямо и по-високо от оригиналното d, с обявена допълнителна компресионна способност от 15 %.

Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-голям дебит може да допринесе за развитието на мощност при съответна подготовка на двигателя, без обаче само по себе си да представлява гаранция за резултат.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и количеството d въздух, премествано при определени условия.

Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, колелото и корпуса на турбината, налягането на наддуването и управлението на двигателя. По-голямо колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и диапазона d на оптимална работа.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

Документираният на всеки етап 360° лагер разпределя аксиалните усилия около оста. Той допринася за адаптирането на турбокомпресора към експлоатационните натоварвания, без обаче да го предпазва d от недостатъчно смазване или d от неправилен монтаж.

Въртящият се агрегат се балансира при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е адаптиране на картата на двигателя и управлението на налягането на турбокомпресора за, за да се използват правилно характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Настройката на клапана за отвод на излишното налягане трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок.

В зависимост от нивото на подготовка, инжекцията, изпускателната система, охлаждането, всмукателната система, съединителят или трансмисията също могат да се нуждаят от проверка или адаптиране. Самият монтаж на турбокомпресора не гарантира никакво увеличение на мощността.

Референции на турбокомпресора

Референции на производителя OEM

Референции на производителя

Съвместими превозни средства и предназначения

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете оригиналния турбокомпресор?

Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, типа на двигателя, мощността в к.с, периода на монтаж и кода на двигателя, когато са налични. Един и същ тип двигател не винаги гарантира съвместимост.

В случай на съмнение, свържете се с нас, като ни предоставите пълния артикулен номер на оригиналния турбокомпресор d и данните за автомобила.