Налични варианти — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да приеме вътрешни компоненти, различни от тези в оригиналната конфигурация d. В зависимост от етапа на модификация промените могат да засягат компресорното колело, корпусите, турбинното колело, системата за уплътнение и балансирането.

Целта е d да се адаптират компресионната мощност и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на колелото му: геометрията на компонентите, тяхната интеграция в корпусите и балансирането на цялостната конструкция също са определящи.

Ротор на компресора MFS: стандартен или „ Performance “?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Това наименование описва производствен процес и само по себе си не е достатъчно, за да докаже увеличение на дебита d'air.

Стандартното MFS крило може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d. MFS крилото Performance може да получи геометрия, адаптирана към подготовката, по-специално по отношение на профила или размерите на лопатките, когато тези промени са предвидени.

Стандартното MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и MFS колелото Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-високият дебит може да доведе до увеличение на мощността само при подходяща подготовка на двигателя.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква, а след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното поведение на компресора.

Подходящата геометрия може да премести повече въздух от типа „ d “ при определени условия. Резултатът зависи също така от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и картата на двигателя. По-голямото колело следователно не е винаги по-подходящо и може да промени времето за реакция.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

360°-ният лагер, присъстващ във всеки документиран етап, спомага за разпределянето на аксиалните усилия, действащи върху въртящия се възел. Той обаче не замества d правилното смазване, нито спазването на условията за монтаж.

Роторът е балансиран при висока скорост – 150 000 об./мин. – на стенд Cimat VSR, с цел ограничаване на вибрациите и механичните натоварвания. Това балансиране не компенсира дефект d в масленото захранване, замърсяване или неправилен монтаж.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Използването на характеристиките d на хибриден турбокомпресор изисква подходящо управление на двигателя. Картографирането, налягането на турбокомпресора и настройката на клапана за отвод на излишния въздух трябва да бъдат контролирани при препрограмирането на електронния блок.

В зависимост от нивото на подготовка, инжекцията, изпускателната система, охлаждането на въздуха d'впуска, съединителят или трансмисията също могат да изискват проверка или адаптиране. Самият турбокомпресор не е достатъчен, за да се осигури увеличение на мощността.

Референции на турбокомпресора

Референции на производителя (OEM)

Референции на производителя

Съвместими превозни средства и приложения

Няма документирани подробни данни за автомобилни модели. Проверете съвместимостта въз основа на номера на оригиналния турбокомпресор d, типа на двигателя 1.4 D и мощността 60 или 75 к.с.

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Сравнете номера на оригиналния турбокомпресор d с OEM номерата и номерата на производителя в тази таблица. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя, мощността на к.с, годините на монтаж и кода на двигателя, когато са налични.

Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимостта между два турбокомпресора.

В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите четливото артикулно номера на оригиналния ви турбокомпресор d.