Hybridturbo Sprinter 2.2 CDI 129 150 hk, 6460900280, 6460901180, 6460901880, A6460900280, A6460901880, 54399700049,

  • Online endast
Hybrid
Hybridturbo Sprinter 2.2 CDI 129 150 hk, 6460900280, 6460901180, 6460901880, A6460900280, A6460901880, 54399700049,,
  • Hybridturbo Sprinter 2.2 CDI 129 150 hk, 6460900280, 6460901180, 6460901880, A6460900280, A6460901880, 54399700049,,
54399700049
År: juni 2006 till maj 2016 enligt version
Effekt: 129 hk och 150 hk
Slagvolym: 2 148 cm³
Motorkod: Ej angivet
Tätningssats
Stage förberedelse
472,50 € Inkl. moms

393.75 exklusive skatt.

Kvantitet
Délai de fabrication: 15-20 jours ouvrés

Beskrivning

Denna hybridturbo är avsedd för Mercedes Sprinter CDI-modeller utrustade med en 4-cylindrig dieselmotor på 2 148 cm³ som utvecklar 129 hk eller 150 hk. Dess utformning plug & play möjliggör en Installation utan modifiering av fordonet, förutsatt att originalreferenserna kontrolleras noggrant.

De föreslagna konstruktionerna kombinerar ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag och höghastighetsbalansering. De omfattar flera versioner av Sprinter: 213 CDI, 215 CDI, 313 CDI, 315 CDI, 513 CDI och 515 CDI.

Tillgängliga preparat — Stage 1 och Stage 2

Stage 1
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Detta preparat påverkar kompressorhjulets luftgenomströmningsförmåga. Driften beror på motorns konfiguration och hur styrsystemet är anpassat.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad
Insugshus: omprofilad för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Den Stage 2 kombinerar ett större hjul med en omprofilering av insugshuset. Denna ändring kan öka flödeskapaciteten, men den kan också påverka svarstiden och kräver en konsekvent motorinställning.

Vad är en hybridturbo ?

En hybridturbo har en turboladdarkonstruktion som är anpassad för att rymma modifierade interna komponenter. Beroende på kursen kan förberedelserna omfatta kompressorhjulet, dess mått, höljen, trycklagersystemet eller balanseringen av rotorn.
Syftet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet efter behoven vid en motorförberedelse. Hjulets utseende räcker inte för att definiera en hybridturbo: samstämmigheten mellan dess geometri, höljen och driftsförhållandena är fortfarande avgörande.

MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?

MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsmetod garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som motsvarar den ursprungliga.
Ett MFS Performance-hjul kan anpassas geometriskt efter det avsedda användningsområdet: profil, höjd, bredd eller placering av bladen, eller till och med olika dimensioner om dessa är dokumenterade. När det gäller denna produkt visar tillgängliga uppgifter att det rör sig om ett MFS-hjul med högt flöde i Stage 1 och ett MFS-hjul med hög genomströmning Överdimensionerad i Stage 2.
Ett standard-MFS-hjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre flöde kan bidra till effektökningen med rätt motorinställningar, men utgör inte i sig någon garanti för prestandaförbättring.

Varför påverkar bladens geometri luftflödet ?

Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som leds till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska egenskaper. Resultatet beror också på kompressorhuset, kompressorhjulet och turbinhuset, laddtrycket och motorstyrningen. Ett större hjul garanterar alltså inte automatiskt ett bättre resultat och kan påverka reaktionstiden.

Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon

Båda träningsbanorna är utrustade med ett 360°-stopp, utformat för fördela axialbelastningen bättre. Rotorn balanseras vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min, på en Cimat VSR-balanseringsbänk för att minimera vibrationer och mekaniska påfrestningar. Denna avbalansering kompenserar dock varken för en felaktig montering eller bristande smörjning.

Motoromprogrammering och -förberedelse

Det kan bli nödvändigt att justera motorstyrningen för utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Kartläggning, laddtryck, bränsletillförsel, insugsluftkylning, avgaser och drivlina måste kontrolleras beroende på fordon och modifieringsnivå. Att montera en hybridturbo garanterar inte automatiskt en effektökning.

Turbo-referenser

OEM-tillverkarens referenser

6460900280
646090028080
6460901180
646090118080
6460901880
646090188080
A6460900280
A6460901180
A6460901880

Tillverkarens referenser

54399700049
54399800049
54399880049
54399900049

Kompatibla fordon och användningsområden

Mercedes
Sprinter 3,5 Plattform/Chassi — 313 CDI — 129 hk
2 148 cm³, diesel, 4 cylindrar — juni 2006 till maj 2016
Typer: 906.131 906.133, 906.135, 906.231 906.233, … — Motorkod : ej angivet
Sprinter 3,5 Plattform/Chassi — 315 CDI — 150 hk
2 148 cm³, diesel, 4 cylindrar — juni 2006 till december 2009
Typer: 906.131 906.133, 906.135, 906.231 906.233, … — Motorkod : ej angivet
Sprinter 3,5 Plattform/Chassi — 315 CDI 4x4 — 150 hk
2 148 cm³, diesel, 4 cylindrar — februari 2008 till december 2009
Typer: 906.131 906.133, 906.135, 906.231 906.233, … — Motorkod : ej angivet
Sprinter 3,5-T Box — 313 CDI — 129 hk
2 148 cm³, diesel, 4 cylindrar — juni 2006, slutdatum ej angivet
Typer: 906.631, 906.633, 906.635, 906.637 — Motorkod : ej angivet
Sprinter 3,5-T Box — 315 CDI — 150 hk
2 148 cm³, diesel, 4 cylindrar — juni 2006 till december 2009
Typer: 906.631, 906.633, 906.635, 906.637 — Motorkod : ej angivet
Sprinter 3,5-T Box — 315 CDI 4x4 — 150 hk
2 148 cm³, diesel, 4 cylindrar — februari 2008 till december 2009
Typer: 906.631, 906.633, 906.635, 906.637 — Motorkod : ej angivet
Sprinter 3,5-T Bus — 315 CDI — 150 hk
2 148 cm³, diesel, 4 cylindrar — juni 2006 till december 2009
Typer: 906.731, 906.733, 906.735 — Motorkod : ej angivet
Sprinter 3,5-T Bus — 315 CDI 4x4 — 150 hk
2 148 cm³, diesel, 4 cylindrar — februari 2008 till december 2009
Typer: 906.731, 906.733, 906.735 — Motorkod : ej angivet
Sprinter 3-T Box — 213 CDI — 129 hk
2 148 cm³, diesel, 4 cylindrar — juni 2006 till december 2009
Typer: 906.611, 906.613 — Motorkod : ej angivet
Sprinter 3-T Box — 215 CDI — 150 hk
2 148 cm³, diesel, 4 cylindrar — juni 2006 till december 2009
Typer: 906.611, 906.613 — Motorkod : ej angivet
Sprinter 3-T-buss — 215 CDI — 150 hk
2 148 cm³, diesel, 4 cylindrar — juni 2006 till december 2009
Typer: 906.711, 906.713 — Motorkod : ej angivet
Sprinter 3-T plattform/chassi — 213 CDI — 129 hk
2 148 cm³, diesel, 4 cylindrar — juni 2006 till december 2009
Typer: 906.111, 906.113, 906.211, 906.213 — Motorkod : ej angivet
Sprinter 3-T plattform/chassi — 215 CDI — 150 hk
2 148 cm³, diesel, 4 cylindrar — juni 2006 till december 2009
Typer: 906.111, 906.113, 906.211, 906.213 — Motorkod : ej angivet
Sprinter 5-T Box — 513 CDI — 129 hk
2 148 cm³, diesel, 4 cylindrar — juni 2006, slutdatum ej angivet
Typer: 906.653, 906.655, 906.657 — Motorkod : ej angivet
Sprinter 5-T Box — 515 CDI — 150 hk
2 148 cm³, diesel, 4 cylindrar — juni 2006 till december 2009
Typer: 906.653, 906.655, 906.657 — Motorkod : ej angivet
Sprinter 5-T plattform/chassi — 513 CDI — 129 hk
2 148 cm³, diesel, 4 cylindrar — juni 2006 till maj 2016
Typer: 906.155, 906.253, 906.255 — Motorkod : ej angivet
Sprinter 5-T plattform/chassi — 515 CDI — 150 hk
2 148 cm³, diesel, 4 cylindrar — juni 2006 till december 2009
Typer: 906.153 906.155, 906.253, 906.255 — Motorkod : ej angivet

Ytterligare tekniska specifikationer

Produkttyp: hybridturbo
Montering: plug & play, utan att fordonet modifieras
Motor: 2.2 CDI, 4 cylindrar
Slagvolym : 2 148 cm³
Bränsle: Diesel
Effekter: 129 hk och 150 hk
Motorkoder: ej angivna

Monteringstips

⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Sök och korrigera orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjningssystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att ledningarna är rena. Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför turboaktivering i enlighet med gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. Om smörjningsfelet inte åtgärdas kan det leda till att turboladdaren går sönder igen.

Hur hittar man rätt turbo ?

Kontrollera artikelnumret som anges på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer samt märke, modell, karossform, version, motorvariant, effekt, monteringsperiod och motorkod, om sådan finns tillgänglig. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
⚠️ Kontrollera turbonummer
Innan du beställer, Jämför artikelnumret som står angivet på din original-turbo med de referenser som anges i detta dokument. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
Om du är osäker, kontakta oss med det referensnummer som står angivet på din turbo.
Detaljer om produkten
54399700049
Hybrid

Turbo: specialist på turboladdare sedan 2012

ALFI TURBO är specialiserat på försäljning av turboladdare för till personbilar, nyttofordon, tunga lastbilar, anläggningsmaskiner, jordbruksmaskiner och båtar: nya turboladdare, standardutbytesmodeller, hybridturboladdare, Turbo patron samt reservdelar till turboladdare. Över 20 000 artiklar finns tillgängliga.

Hitta rätt turboladdare för din motor

Turboladdaren spelar en avgörande roll för driften och prestandan hos en turboladdad motor. När en turboladdare behöver bytas ut är det viktigt att identifiera exakt rätt artikelnummer innan beställning.

ALFI TURBO erbjuder turboladdare för för många olika märken och motortyper: personbilar, nyttofordon, tunga lastbilar, anläggningsmaskiner, traktorer och jordbruksmaskiner, samt olika marina tillämpningar.

Du kan söka efter din turboladdare utifrån fordon eller användningsområde, motortyp, motorkod eller direkt utifrån ett OEM- eller tillverkarartikelnummer som finns på din gamla turboladdare.

Turbo ny, standardutbyte, hybrid och Turbo patron

Turbo ny

Se vårt sortiment av nya turboladdare för för diesel- och bensinmotorer. ALFI TURBO har över 5 500 nya turboladdare i lager för från många olika märken, motorstorlekar och turboladdarmodeller.

Se de nya turboladdarna →

Turbo som standardutbyte

En turboladdare som standardutbyte gör det möjligt att byta ut en turboladdare samtidigt som den gamla delen returneras när en returavgift tillämpas. Vår katalog innehåller många artiklar för från olika märken och motorvarianter.

Se turboladdare som standardutbyte →

Hybridturbo

Hybridturboaggregaten är avsedda för konfigurationer där man eftersträvar högre luftflöde och bättre prestandapotential än vid en standardkonfiguration. Egenskaperna beror på turboaggregatet, dess inställningar och motorkonfigurationen.

Se hybridturboaggregat →

Turbo patron turbo

Turbo patron, även kallat turbonhetens centrala del, omfattar de viktigaste roterande delarna i turboladdaren. ALFI TURBO har över 6 000 Turbo patron för många olika turboladdarmodeller.

Se turbo Turbo patron erna →

för -turboladdare för många olika tillämpningar

Vår katalog omfattar ett stort antal tillämpningar med turboladdade motorer.

  • diesel- och bensindrivnapersonbilar;
  • nyttofordon;
  • tunga lastbilar och lastbilar;
  • anläggnings- ochbyggmaskiner;
  • traktorer och jordbruksmaskiner;
  • båtar och marina tillämpningar.

Hur hittar man rätt turboladdarbeteckning?

Samma motortyp kan ha utrustats med flera olika turboladdare beroende påÅr, effekt, motorversion eller teknisk utveckling.. Enbart användningsområdet räcker därför inte alltid för t identifiera exakt rätt turboladdare.

Innan du beställer, notera artikelnumren som står på typskylten på din gamla turboladdare. Det kan vara ett OEM-artikelnummer från tillverkaren eller ett artikelnummer från turboladdartillverkaren.

Jämför dessa referenser med dem som anges i våra produktblad. Om du är osäker kan vårt team hjälpa dig att kontrollera den önskade referensen innan du beställer.

Turbofel: identifiera orsaken innan du byter ut den

Effektförlust, ovanligt visslande ljud, oljeförbrukning, onormal rökutveckling eller försämrad motorfunktion kan bero på ett problem med turboladdaren.

Ett fel som till synes beror på turbon kan dock också bero på ett smörjningsproblem, förorenad olja, ett främmande föremål, insuget, avgaserna eller någon annan del av motorns kringutrustning.

Det är därför viktigt att utreda orsaken till felet innan man monterar en ny turboladdare eller en ny Turbo patron.

→ Identifiera symptomen på ett turboladdarfel

→ Förstå de vanligaste orsakerna till att en turboladdare går sönder

ALFI TURBO, specialist på turboladdare sedan 2012

Sedan 2012 har ALFI TURBO hjälpt privatpersoner och företag att identifiera och byta ut turboladdare.

  • över 20 000 artiklar i katalogen;
  • över 5 500 nya turboladdare i lager;
  • över 6 000 tillgängliga Turbo patron;
  • nya turboladdare, standardutbyte, hybrid och Turbo patron;
  • diesel- och bensinmotorer;
  • många tillämpningar inom vägtrafik, jordbruk, industri och sjöfart;
  • snabb leverans i Frankrike och Europa;
  • garanti upp till 2 år beroende på produkt och gällande villkor.

INNAN DU BYTER UT EN TURBO

Ett fel på turboladdaren kan bero på ett annat motorproblem. Innan du monterar en ny turboladdare eller Turbo patron bör du hitta och åtgärda orsaken till det ursprungliga felet för att undvika att skada den nya delen.

Behöver du hjälp för med att hitta rätt turbo?

Har du ett turboladdar-artikelnummer men hittar inte rätt del? Är du osäker på vilket av flera artikelnummer du ska välja? Skicka oss uppgifterna från din gamla turboladdare så att vårt team kan hjälpa dig att identifiera den del du söker.

KONTAKTA ALFI TURBO