Denna hybridturbo för för Volkswagen-motorerna 2.5 TDI på 88 och 102 hk erbjuds i tre olika utrustningsnivåer. Varje konfiguration använder ett MFS Performance-kompressorhjul med 6+6-geometri, ett 360°-lageranslag och höghastighetsbalansering.
De dokumenterade tillämpningarna gäller bland annat Volkswagen California T4 och Transporter T4 i versionerna buss, skåpbil och chassi med flak.
Tillgängliga utföranden — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS högflöde Performance
Dokumenterade mått: 35,00 / 49,90 mm
Konfiguration av skovlar: 6+6
Lager: 360°-trycklager
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna anpassning modifierar kompressorhjulet för att anpassa luftflödeskapaciteten, samtidigt som den ursprungliga konfigurationen bibehålls för t en dokumenterad extern Installation utan modifiering.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad Performance
Dokumenterade mått: 36,83 / 54,90 mm
Bladkonfiguration: 6+6
Insugshus: omprofilerat för att för rymma hjulet Överdimensionerad
Lager: 360°-trycklager
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Överdimensionerad -hjulet och den omprofilerade insugshuset syftar till att anpassa luftflödet. Det uppnådda beteendet beror även på motorstyrningen och övriga delar i konfigurationen.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad Performance
Dokumenterade mått: 42,37 / 60,50 mm
Bladkonfiguration: 6+6
Insugshus: omprofilerat för att rymma hjulet Överdimensionerad
Lager: 360°-trycklager
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna konfiguration bygger på ett hjul med större dimensioner och ett anpassat hölje. En större storlek garanterar inte i sig bättre prestanda under alla förhållanden och kan påverka responstiden samt det optimala användningsområdet.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo behåller en turbokompressorarkitektur som är anpassad för att rymma modifierade interna komponenter. Beroende på modifieringen kan dessa förändringar avse kompressorhjulet, dess dimensioner, bladgeometrin, husen, turbinhjulet, trycklagersystemet eller balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras därför inte enbart av kompressorhjulets utseende: balansen mellan komponenterna och motortillverkningen är fortfarande avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett kompressorhjul som är fräst ur ett helt stycke. Denna tillverkningsprocess garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som motsvarar originalet.
Ett MFS-standardhjul kan vara lika blankt som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan dess geometri och förmåga att förflytta mer luft. Ett Performance-fläkthjul kan utformas med en profil, dimensioner eller bladkonfiguration som är anpassade till trimmingsmålet. Ett högre luftflöde kan bidra till ökad effekt när motorn och dess styrsystem är trimmade därefter.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som ska till motorn. Dess diameter, profil, höjden, bredden och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa förhållanden, men resultatet beror också på höljen, turbinhjulet, laddtrycket och motortillverkningen. Ett större hjul kan också förändra responstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det dokumenterade 360°-stödet fördelar de axiella krafterna över en stor yta. Rotorn balanseras vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk, för att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar. Denna balansering kompenserar dock varken för felaktig installation eller bristfällig smörjning.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
Drift av en hybridturbo kan kräva anpassning av kartläggningen, laddtrycket och bränsletillförseln. Avgasledningen, insugsluftkylningen, kopplingen eller växellådan måste också kontrolleras beroende på trimmningsnivån. Inställningen av wastegate måste utföras vid montering och omprogrammering. Ingen effektökning sker automatiskt utan en konsekvent konfiguration.
Turbo-referenser
OEM-referenser
074145701A
074145701AV
074145701AX
Tillverkarens artikelnummer
53149707018
53149807018
53149887018
53149907018
K14-7018
Kompatibla fordon och användningsområden
Volkswagen
California T4 Camper (7DJ, 7DK, 70J) — 88 hk
2.5 TDI Diesel — 05/1998 till 04/2003
Motorkoder: AJT, AYY (från 10/2001 för AYY)
California T4 Camper (7DJ, 7DK, 70J) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 05/1998 till 04/2002
Motorkoder: ACV, AUF, AYC — AUF: 11/1999 till 11/2001
Transporter T4 Bus (70B, 70C, 7DB, 7DK) — 88 hk
2.5 TDI Diesel — 05/1998 till 04/2003
Motorkoder: AJT, AYY
Transporter T4 Bus (70B, 70C, 7DB, 7DK) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 09/1995 till 04/2003
Motorkoder: ACV, AUF, AYC
Transporter T4 Bus (70B, 70C, 7DB, 7DK) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 01/1996 till 04/2003
Motorkoder: ACV, AXL
Transporter T4 Plattform/Chassi (70E, 70) — 88 hk
2.5 TDI Diesel — 05/1998 till 04/2003
Motorkoder: AJT, AYY
Transporter T4 Plattform/Chassi (70E, 70) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 09/1995 till 04/2003
Motorkoder: ACV, AUF, AYC
Transporter T4 Platform/Chassis (70E, 70) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 05/1998 till 04/2003
Motorkoder: ACV, AXL
Transporter T4 Van (70A, 70H, 7DA, 7DH) — 88 hk
2.5 TDI Diesel — 12/1998 till 04/2003
Motorkoder: AJT, AYY
Transporter T4 Van (70A, 70H, 7DA, 7DH) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 09/1995 till 04/2003
Motorkoder: ACV, AXL
Transporter T4 Van (70A, 70H, 7DA, 7DH) — 102 hk
2.5 TDI Diesel — 09/1995 till 04/2003
Motorkoder: ACV, AUF, AYC
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: hybridturbo
Motortyp: 2.5 TDI
Slagvolym: 2,5 l
Bränsle: Diesel
Effekt: 88 / 102 hk
Motorkoder: ACV, AJT, AUF, AXL, AYC, AYY
Dokumenterade perioder: 09/1995 till 04/2003 beroende på användningsområde
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjsystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att ledningarna är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret som är ingraverat eller angivet på den ursprungliga turbon och jämför sedan OEM- och tillverkarens artikelnummer. Kontrollera även märke, modell, generation, kaross, motor, effekt hk, monteringsår och motorkod. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turbo
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med artikelnumren som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss med det fullständiga artikelnumret på din original-turbo och uppgifterna om fordonet.
