Denna hybridturbo för med 2.0 T-motor på 175 hk erbjuder en installation plug & play utan att originalmonteringen behöver ändras. De tillgängliga uppgraderingarna kombinerar ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag och höghastighetsbalansering.
De dokumenterade tillämpningarna gäller bland annat Saab 9.3 och 9.5 från och med 2002, samt Signum-modellen som anges i det ursprungliga databladet.
Tillgängliga varianter — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Anslagsdel: 360°-lageranslag
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna ombyggnad påverkar främst kompressorhjulet för att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. Den dokumenterade MFS-geometrin är lättare, större och högre än originalet, med en angiven extra kompressionskapacitet på 15 %.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för att rymma det nya hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360° lageranslag
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Stage 2 kombinerar ett kompressorhjul Överdimensionerad med ett omprofilerat insugshus. Denna anpassning syftar till att korrekt rymma det nya hjulet och optimera dess aerodynamiska funktion, utan att förutse motorns slutliga effekt.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för för att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360° lageranslag
Turbinhjul: högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilerat för t passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Denna ombyggnad förändrar både kompressor- och turbin sidorna. Det uppnådda beteendet beror på hela konfigurationen, särskilt motorstyrningen, laddtrycket samt insugs- och avgaskanalerna.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turbokompressorarkitektur som är anpassad för att rymma interna komponenter som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på uppgradering kan modifieringarna avse kompressorhjulet, husen, turbinhjulet, trycklagret eller balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet till. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: samstämmigheten mellan hjulen, husen och motortillverkningen är fortfarande avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett fläkthjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsprocess garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-fläkthjul i standardutförande kan ha samma geometri som originalet.
Ett MFS-hjul i standardutförande kan vara lika blankt som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Med rätt motorinställning kan ett högre luftflöde bidra till att utveckla mer effekt, utan automatisk effektökning eller garanterad sluteffekt.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa förhållanden, men resultatet beror också på höljen, turbinhjulet, laddtrycket och mappningen. Ett större hjul kan också påverka responstiden och det optimala användningsområdet.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det dokumenterade 360°-anslaget bidrar till att fördela de axiella krafterna. Rotorn balanseras vid hög hastighet, 150 000 varv/min, på en Cimat VSR-provbänk för att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar. Denna balansering kompenserar inte för bristande smörjning, föroreningar eller felaktig installation.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
En anpassning av motorstyrningen är nödvändig för för att korrekt utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Kartläggningen, laddtrycket och inställningen av wastegate måste kontrolleras vid omprogrammeringen. Beroende på modifieringen kan även insprutningen, avgaserna, kylningen av insugsluften, kopplingen eller växellådan behöva kontrolleras eller anpassas.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
12755106
860063
Tillverkarens artikelnummer
720168
720168-11
720168-1
Kompatibla fordon och användningsområden
Märke ej angivet
Signum 2.0 T — 175 hk
Motor 2.0 T — från 2002, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Saab
9.3 2.0 T — 175 hk
Motorvariant 2.0 T — från 2002, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
9.5 2.0 T — 175 hk
Motorvariant 2.0 T — från 2002, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: turbohybrid
Motor: 2,.,0 T
Slagvolym: 2,0 L
Effekt: 175 hk
Monteringsperiod: från 2002
Montering: plug & play, utan ändringar av originalmonteringen
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan montering ska du undersöka och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjsystemet, oljetillförseln och oljeåterföringen samt att alla ledningar är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför det med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta dokument. Kontrollera även märke, modell, generation, kaross, motorvariant 2.0 T, effekten 175 hk, monteringsperioden och motorkoden när den finns tillgänglig.
En identisk motor garanterar inte alltid att turboladdaren är kompatibel.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss med det fullständiga artikelnumret som står på din turboladdare.
