Denna hybridturbo för för 2-.-5-dieselmotorer har genomgått en intern ombyggnad för att anpassa luftflödet och kompressionskapaciteten. Beroende på valt program omfattar de dokumenterade modifieringarna MFS-kompressorhjulet, husen, turbinhjulet, lageranslaget och rotorns balansering.
De listade tillämpningarna omfattar flera Hyundai- och Kia-modeller, med effekter mellan 83 och 140 hk. Original-turboaggregatets artikelnummer måste kontrolleras innan beställning.
Tillgängliga versioner — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna anpassning påverkar främst kompressorhjulet för att justera luftflödet, samtidigt som en konfiguration bibehålls som är utformad för att för en Installation utan modifiering av fordonet när referensvärdena stämmer överens.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för att rym för det nya hjulet
Lageranslag: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Kompressorhjulet Överdimensionerad är kopplat till ett omprofilerat insugshus. Denna konfiguration kan påverka den tillgängliga flödeskapaciteten och kompressorns beteende; den kräver en anpassad motorinställning.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för för att passa det nya kompressorhjulet
Lageranslag: 360°
Turbinhjul: högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilerat för t passa det nya hjulet
Balansering: hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna ombyggnad omfattar modifieringar av både kompressor- och turbin sida. Omdimensioneringen av hjulen och omprofileringen av husen kan öka flödeskapaciteten, men också påverka responstiden och det optimala driftsområdet.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turbokompressorarkitektur som är anpassad för att rymma interna komponenter som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på uppgraderingen kan anpassningen omfatta kompressorhjulet, husen, turbinhjulet, trycklagret eller balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionen och luftflödet till behoven hos en motor som är trimmad enligt. En hybridturbo definieras alltså inte enbart av kompressorhjulets utseende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett kompressorhjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsmetod garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som ligger nära originalet.
För denna produkt beskrivs det dokumenterade MFS-hjulet som ett smitt aluminiumhjul, som är lättare, större och högre än originalet, med 15 % extra kompression. Beroende på uppgradering kan det även vara Överdimensionerad och kräva en omprofilering av insugshuset.
Ett standard-MFS-hjul kan vara lika blankt som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. För att utnyttja detta luftflöde krävs en anpassad motorinställning.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjden, bredden och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. Resultatet beror också på höljen, turbinhjulet, laddtrycket och motorstyrningen. Ett större hjul garanterar inte automatiskt ett bättre resultat och kan förändra responstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-stöd som finns på de tre stegen fördelar de axiella krafterna över en större yta. Rotorn balanseras vid hög hastighet, vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk, för att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar. Denna balansering kompenserar dock varken för bristande smörjning eller felaktig installation.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
Drift av en hybridturbo kan kräva anpassning av kartläggning, insprutning, avgaser och kylning. Laddtrycket, bränsletillförseln och drivlinan måste också kontrolleras beroende på fordonets konfiguration. Justeringen av wastegaten måste utföras i samband med omprogrammeringen av styrenheten. Ingen effektökning kan garanteras utan en genomtänkt förberedelse.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
2820042600
28200-42600
Tillverkarens artikelnummer
715843
715843-0001
715843-1
Kompatibla fordon och användningsområden
Hyundai
H1 2.5 TD —100 hk
Från 2001 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
H1 2.5 TD — 100 hk
Från 2002 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
H1 2.5 CRDI 16V — 140 hk
Från 2001 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
H1 2.5 CRDI — 140 hk
Från 2002 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
H100 2.5 CRDI — 140 hk
Från 1993 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Satellite 2.5 CRDI — 140 hk
Från 1998 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
VAN/LIGHT 2.5 CRDI — 140 hk
Från 2001 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Kia
Frontier 2.5 D — 100 hk
Från 2002 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
H100 2.5 D — 100 hk
Från 2002 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
LIGHT Truck 2.5 D — 100 hk
Från 2002 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Porter 2.5 D — 100 hk
Från 2002 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Pregio 2.5 TCI — 94 hk
Från 1999 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Sportage 2.5 TD — 83 hk
Från 2002 — slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motor: 2.5 D, TD, TCI eller CRDI beroende på användningsområde
Slagvolym: 2,5 liter
Bränsle: Diesel
Angivna effekter: 83, 94, 100 och 140 hk
Dokumenterade perioder: från 1993 beroende på användningsområde
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan installationen ska du leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjsystemet, oljetillförseln och oljereturen, samt att ledningarna är rena. Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. En olösd smörjningsfel kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer, och kontrollera sedan märke, modell, motorvariant, effekt, monteringsperiod och motorkod. En och samma motorvariant kan ha flera olika turboladdare beroende på version ellerÅr.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet. Om du är osäker, kontakta oss med det fullständiga artikelnumret som står på din turbo.
