Denna hybridturbo för med motorstorlekarna 3.0 erbjuds i tre olika utrustningsnivåer. Beroende på vilken utrustningsnivå som väljs omfattar modifieringarna MFS-kompressorhjulet med högt flöde, husen och, för Stage 3, turbinhjulet.
Den är avsedd för dokumenterade tillämpningar på Citroën Jumper och Relay, Fiat Ducato, Iveco Daily och Massif samt Peugeot Boxer, i versionerna 146 hk eller 160 hk.
Tillgängliga utföranden — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Trycklagersystem: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna modifiering påverkar främst kompressorsidan. MFS-hjulet med högt flöde syftar till att anpassa kompressionskapaciteten och luftförflyttningen, samtidigt som konfigurationen ligger närmare den ursprungliga konstruktionen än de högre stegen.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för att rymma det nya hjulet Överdimensionerad
Anslagningssystem: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Stage 2 kombinerar ett kompressorhjul Överdimensionerad med ett omprofilerat insugshus. Denna mekaniska anpassning gör det möjligt att korrekt montera det nya hjulet och kan ändra luftflödet samt kompressorns beteende.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Inloppshus: Omprofilerat för för att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Anslagningssystem: 360° trycklager
Turbinhjul: Högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: Omprofilerat för t passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Stage 3 omfattar anpassningar av kompressorn och turbinen. Omprofileringen av de båda husen gör det möjligt att montera motsvarande överdimensionerade hjul. Denna konfiguration kan erbjuda en högre flödeskapacitet, men kräver en konsekvent motoranpassning och kan påverka turboladdarens responstid.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo använder en turboladdarkonstruktion som är anpassad för att rymma interna komponenter som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på trin kan anpassningen omfatta kompressorhjulet, husen, turbinhjulet, trycklagersystemet eller balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet till behoven hos en motoruppgradering. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: hjulens geometri, bearbetningen av husen och helhetens samstämmighet är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett kompressorhjul som är fräst ur ett helt stycke. Denna beteckning beskriver tillverkningsprocessen och garanterar inte i sig en ökning av luftflödet.
Ett MFS-fläkthjul i standardutförande kan ha samma geometri som originalet. Ett MFS Performance-fläkthjul kan, beroende på utformningen, ha en diameter, en profil eller en bladgeometri som är anpassad för ett annat luftflödesmål.
Ett standard-MFS-fläkthjul kan vara lika blankt som ett MFS Performance-fläkthjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan endast utnyttjas korrekt med en anpassad motorinställning.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in luften och komprimerar den innan den leds in i motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar direkt dess aerodynamiska beteende.
En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa förhållanden. Resultatet beror även på höljen, turbinen, laddtrycket och motorstyrningen. Ett större kompressorhjul garanterar därför inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka responstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-lageranslaget, som finns på de tre dokumenterade stegen, bidrar till att fördela de axiella krafter som den roterande enheten utsätts för.
Varje uppbyggnad genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-balanseringsbänk. Denna balansering syftar till att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar på rotorn, utan att kompensera för fel i montering, smörjning eller oljetillförsel.
Omprogrammering och motorförberedelse
För att kunna utnyttja egenskaperna hos en hybridturbo krävs en anpassad motorstyrning. Kartläggning, laddtryck, insprutning, avgaser och kylning måste kontrolleras och justeras utifrån fordonet och trimmningsnivån.
Justeringen av wastegate-ventilen måste utföras i samband med omprogrammeringen av styrenheten. Kopplingen, växellådan och övriga belastade komponenter måste också kontrolleras. Montering av en hybridturbo garanterar inte automatiskt en effektökning.
Turbo-artikelnummer
504137713
49189-02913
49189-02914
Kompatibla fordon och användningsområden
Citroën
Jumper — 3.0 HDI —160 hk
Motor: 3.0 HDI | Period: från 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Relay — 3.0 HDI — 160 hk
Motor: 3.0 HDI | Period: från 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Fiat
Ducato — 3.0 JTD — 146 hk
Motor: 3.0 JTD | Period: från 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ducato — 3.0 MJTD — 160 hk
Motor: 3.0 MJTD | Period: från 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Iveco
Daily 2006 — 3.0 TD — 146 hk
Motor: 3.0 TD | Period: från 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Daily 2009 — 3.0 TD — 146 hk
Motor: 3.0 TD | Period: från 2009, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Massif — 3.0 HPI — 146 hk
Motor: 3.0 HPI | Period: från 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Peugeot
Boxer — 3.0 HDI — 160 hk
Motor: 3.0 HDI | Period: från 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Slagvolym: 3.0
Dokumenterade motorvarianter: HDI, JTD, MJTD, TD och HPI
Dokumenterade effekter: 146 hk och 160 hk
Dokumenterade perioder: Från och med 2005 beroende på användningsområde
Montering: Konfiguration plug & play, utan dokumenterade yttre modifieringar
Monteringsanvisningar
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan installationen ska orsaken till det tidigare felet lokaliseras och åtgärdas. Kontrollera smörjsystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att alla ledningar är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ fordonstillverkarens anvisningar.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer, märke, modell, generation, motorvariant, effekt, monteringsÅr och motorkod. En identisk motorvariant kan ha flera olika turboladdarkonfigurationer.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker på identifieringen eller tillämpningen, kontakta oss med det fullständiga artikelnumret på din original-turbo.
