Kontroll av turboladdaren
Genom att demontera röret som förbinder luftfiltret med turboladdaren kan du känna på rotorspelet. Om radialspelet är så stort att hjulen gnider mot huset har turboladdaren slitits för mycket. Vi rekommenderar att turboladdaren byts ut omedelbart. Om spelet inte är för stort kan du gå vidare till nästa steg

Oregelbundet ljud från turboaggregatet

• Blockerat luftintag mellan luftfilter och turboladdare
  Ett blockerat filter/luftintag hindrar turboladdaren från att ta in luft på normalt sätt. Detta skapar ett vakuum som gör att olja läcker ut från turboaggregatet. Detta oljeläckage når kompressorhjulet och orsakar en resonanseffekt på grund av turboladdarens höga varvtal.
• Lufttillförseln till turboladdaren blockerad
  Ett blockerat filter/luftintag hindrar turboladdaren från att ta in luft på normalt sätt. Detta skapar ett vakuum som gör att olja läcker ut från turboaggregatet. Detta oljeläckage når kompressorhjulet och orsakar en resonanseffekt på grund av turboladdarens höga varvtal.
• Förorenad kompressor för turboladdare
  Förekomsten av föroreningar på kompressorsidan hindrar turboladdaren från att dra in luft fritt. Detta skapar ett vakuum som gör att olja läcker ut från turboaggregatet. Detta oljeläckage når kompressorhjulet och orsakar en resonanseffekt på grund av turboladdarens höga varvtal.

Överdrivet turboladdningsljud

• Blockerat luftintag mellan luftfilter och turboladdare
  Ett blockerat filter/luftintag hindrar turboladdaren från att ta in luft på normalt sätt. Detta skapar ett vakuum som gör att olja läcker ut från turboaggregatet. Detta oljeläckage når kompressorhjulet och orsakar en resonanseffekt på grund av turboladdarens höga varvtal.
• Lufttillförseln till turboladdaren blockerad
  Ett blockerat filter/luftintag hindrar turboladdaren från att ta in luft på normalt sätt. Detta skapar ett vakuum som gör att olja läcker ut från turboaggregatet. Detta oljeläckage når kompressorhjulet och orsakar en resonanseffekt på grund av turboladdarens höga varvtal.
• Förorenad kompressor för turboladdare
  Förekomsten av föroreningar på kompressorsidan hindrar turboladdaren från att dra in luft fritt. Detta skapar ett vakuum som gör att olja läcker ut från turboaggregatet. Detta oljeläckage når kompressorhjulet och orsakar en resonanseffekt på grund av turboladdarens höga varvtal.
• Luftläckage i kanalen mellan luftfiltret och turboaggregatet
  Ett luftläckage kan leda till att olja läcker ut från turboaggregatet. Oljeläckaget når kompressorhjulet och orsakar en resonanseffekt på grund av turboladdarens höga varvtal. Det luftflöde som kommer ut via läckan ger också ifrån sig ett visslande ljud.
• Luftläckage mellan insugningsrör och topplock
  Ett luftläckage kan leda till att olja läcker ut från turboaggregatet. Oljeläckaget når kompressorhjulet och orsakar en resonanseffekt på grund av turboladdarens höga varvtal. Det luftflöde som kommer ut via läckan ger också ifrån sig ett visslande ljud.
• Luftläckage mellan turboladdare och insugningsrör
  Ett luftläckage kan leda till att olja läcker ut från turboaggregatet. Oljeläckaget når kompressorhjulet och orsakar en resonanseffekt på grund av turboladdarens höga varvtal. Det luftflöde som kommer ut via läckan ger också ifrån sig ett visslande ljud.
• Avgasläckage mellan topplock och avgasgrenrör
  Avgaser som släpps ut på utsidan avger ett visslande ljud på grund av gasflödets hastighet.
• Avgasläckage mellan avgasgrenröret och turboladdaren
  Avgaser som släpps ut på utsidan avger ett visslande ljud på grund av gasflödets hastighet.
• Avgasläckage mellan turboaggregat och avgasrör
  Avgaser som släpps ut på utsidan avger ett visslande ljud på grund av gasflödets hastighet.

Överdriven oljeförbrukning

• Blockerat luftintag mellan luftfilter och turboladdare
  Ett blockerat filter/luftintag hindrar turboladdaren från att ta in luft på normalt sätt. Detta skapar ett undertryck som gör att olja läcker ut från turboaggregatet. Oljan återgår inte till vevhuset, vilket leder till överdriven oljeförbrukning.
• Lufttillförseln till turboladdaren blockerad
  Ett blockerat filter/luftintag hindrar turboladdaren från att ta in luft på normalt sätt. Detta skapar ett undertryck som gör att olja läcker ut från turboaggregatet. Oljan återgår inte till vevhuset, vilket leder till överdriven oljeförbrukning.
• Blockerad oljeledning
  När turboladdarens oljerör är blockerat kommer oljan inte ut ur turboladdaren tillräckligt snabbt. Oljan måste därför ta en annan väg och pressar turboladdarens tätningar utåt, både på kompressor- och turbinsidan. Oljan kommer därför inte tillbaka till vevhuset, vilket leder till en för hög oljeförbrukning.
• Turboladdarens lagerhus blockerat eller förkolnat
  När lagerhuset är blockerat eller förkolnat kan oljan inte lämna turboaggregatet tillräckligt snabbt. Oljan måste därför ta en annan väg och pressar turboladdarens tätningar utåt, både på kompressor- och turbinsidan. Oljan kommer därför inte tillbaka till vevhuset, vilket leder till en för hög oljeförbrukning.
• Förorenad kompressor för turboladdare
  Förekomsten av föroreningar på kompressorsidan hindrar turboladdaren från att dra in luft fritt. Detta skapar ett vakuum som gör att olja läcker ut från turboaggregatet. Oljan återvänder inte till vevhuset, vilket leder till överdriven oljeförbrukning.
• Luftläckage mellan insugningsrör och topplock
  Ett luftläckage kan leda till att turboaggregatet läcker olja. Oljan kommer inte tillbaka till vevhuset, vilket leder till överdriven oljeförbrukning.
• Luftläckage mellan turboladdare och insugningsrör
  Ett luftläckage kan leda till att turboaggregatet läcker olja. Oljan kommer inte tillbaka till vevhuset, vilket leder till överdriven oljeförbrukning.
• Felfunktion i vevhusventilationen
  Om vevhusluftutloppet är blockerat byggs ett mottryck upp i oljeavtappningsröret, vilket hindrar oljan från att lämna turboaggregatet tillräckligt snabbt. Oljan måste därför ta en annan väg och pressar turboladdarens tätningar utåt, både på kompressor- och turbinsidan. Oljan kommer därför inte tillbaka till vevhuset, vilket leder till en för hög oljeförbrukning.
• Begagnade kolvringar och/eller cylinderfoder
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.
• Slitage på motorn
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.

För högt tryck i insugningsgrenröret

• Tryckbegränsningsventilen blockerad
  När tryckbegränsningsventilen eller avlastningsventilen är blockerad i öppet läge, drivs inte turbinen tillräckligt. Trycket i turboladdaren är därför otillräckligt och motoreffekten reduceras

För lågt tryck i insugningsgrenröret

• Felaktig trycksensor för turboladdare/inloppsgrenrör
  Det uppmätta trycket är otillräckligt om turboladdarens trycksensor inte fungerar. Detta innebär att systemet kommer att kräva ytterligare turboladdartryck, vilket turboladdaren inte kan ge eftersom det är omöjligt att öka motorvarvtalet över det som gäller för högväxlade motorer. Undertrycket i insugsgrenröret är därför otillräckligt.
• Katalysator i munnen
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.
• Felaktig luftflödesmätare
  Luftflödesmätaren reagerar inte längre normalt när dess sensorer är förorenade. Följden blir att bränslemängden som sprutas in är otillräcklig och att undertrycket i insugningsröret blir för lågt.
• EGR-ventilen är förorenad
  När EGR-ventilen är förorenad är mängden avgaser som återförs till motorns förbränningskammare otillräcklig. Förhållandet mellan luft och bränsle blir därför felaktigt, vilket leder till effektförlust på höga växlar. Detta är det enda problem som orsakas av denna orsak.

Minskad motoreffekt

• Blockerat luftintag mellan luftfilter och turboladdare
  Ett blockerat luftintag/filter hindrar turboladdaren från att ta in luft på normalt sätt. Detta skapar ett vakuum som gör att turboladdarens tryck sjunker. Motorn kan därför inte längre producera den önskade effekten.
• Blockerat luftintag mellan turboaggregat och insugningsrör
  I den här situationen når turboaggregatet sitt normala varvtal, men det tryck som det producerar överförs inte till förbränningskammaren. Motorn får därför otillräckligt tryck från turboaggregatet och kan inte producera önskad effekt.
• Lufttillförseln till turboladdaren blockerad
  Ett blockerat luftintag/filter hindrar turboladdaren från att ta in luft på normalt sätt. Detta skapar ett vakuum som gör att turboladdarens tryck sjunker. Motorn kan därför inte längre producera den önskade effekten.
• Kamaxel och/eller kamrem felaktigt inställda
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.
• Skadad vakuumledning för turboladdare
  När vakuumledningarna som leder till turboladdaren är skadade flyttas inte turboladdarens variabla bricka till det stängda läget. Följden blir att turboladdaren inte har tillräckligt tryck och att fordonets effekt är låg.
• Katalysator i munnen
  När katalysatorn är blockerad kan turboaggregatet inte släppa ut sina avgaser i tid. Detta leder till att turbinhjulet inte kan vridas i rätt riktning. Turboladdaren kan därför inte nå upp till önskad hastighet och levererar otillräcklig effekt.
• Inloppsgrenrör
  I den här situationen når turboaggregatet sitt normala varvtal, men det tryck som det producerar överförs inte till förbränningskammaren. Motorn får därför otillräckligt tryck från turboaggregatet och kan inte producera önskad effekt.
• Avgasgrenrör
  När avgasgrenröret är blockerat är mängden avgaser som samlas upp av turboladdaren otillräcklig. Eftersom turboladdaren drivs av avgaserna kan den inte uppnå önskat varvtal och överför därför inte tillräcklig effekt.
• Förorenad kompressor för turboladdare
  Föroreningar på kompressorsidan kan orsaka små skador på kompressorhjulet, vilket leder till minskad motoreffekt. Detta kan bero på att föroreningar kommer in i turboladdaren via luftfiltret och kan tyda på att kompressorhjulet är sandigt. Skadan gör att inte tillräckligt med luft sugs in i turbinen, vilket leder till lågt tryck. Motorn kan därför inte längre producera den önskade effekten.
• Luftläckage i kanalen mellan luftfiltret och turboaggregatet
  En luftläcka innebär att turboladdaren förlorar tryck uppströms förbränningskammaren, vilket hindrar motorn från att överföra sin fulla effekt.
• Luftläckage mellan insugningsrör och topplock
  En luftläcka innebär att turboladdaren förlorar tryck uppströms förbränningskammaren, vilket hindrar motorn från att överföra sin fulla effekt.
• Luftläckage mellan turboladdare och insugningsrör
  En luftläcka innebär att turboladdaren förlorar tryck uppströms förbränningskammaren, vilket hindrar motorn från att överföra sin fulla effekt.
• Avgasläckage mellan topplock och avgasgrenrör
  Om avgaserna läcker innan de kommer in i turboladdaren innebär det att den mängd avgaser som samlas upp av turboladdaren är otillräcklig. Eftersom turboladdaren drivs av avgaserna kan den inte uppnå önskat varvtal och överför därför inte tillräcklig effekt.
• Avgasläckage mellan avgasgrenröret och turboladdaren
  Om avgaserna läcker innan de kommer in i turboladdaren innebär det att den mängd avgaser som samlas upp av turboladdaren är otillräcklig. Eftersom turboladdaren drivs av avgaserna kan den inte uppnå önskat varvtal och överför därför inte tillräcklig effekt.
• Felaktigt inställda bränslepumpar eller finfördelare
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.
• Mellanliggande kylare blockerad eller defekt
  I den här situationen når turboaggregatet sitt normala varvtal, men det tryck som det producerar överförs inte till förbränningskammaren. Motorn får därför otillräckligt tryck från turboaggregatet och kan inte producera önskad effekt.
• Begagnade kolvringar och/eller cylinderfoder
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.
• Defekt utloppsventil
  Ansamling av sot eller smuts kan leda till att turboladdarens överströmningsventil blockeras. Utloppsventilen förblir i öppet läge, vilket gör att avgaserna släpps ut omedelbart när de borde driva turbinen. Detta leder logiskt till en tryckförlust i turboaggregatet och därmed en minskning av motoreffekten.
• Tryckbegränsningsventilen blockerad
  När tryckbegränsningsventilen eller avlastningsventilen är blockerad i öppet läge, drivs inte turbinen tillräckligt. Följden blir att trycket i turboladdaren blir otillräckligt och motoreffekten sjunker.
• Täppt avgasrör eller ljuddämpare
  När avgasröret eller ljuddämparen är blockerad kan turboladdaren inte släppa ut sina avgaser i tid. Detta leder till att turbinhjulet inte kan vridas i rätt riktning. Turboladdaren kan därför inte nå upp till önskad hastighet och levererar otillräcklig effekt.
• Slitage på motorn
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom

Oljeläckage från kompressorsidan

• Blockerat luftintag mellan luftfilter och turboladdare
  Ett blockerat filter/luftintag hindrar turboladdaren från att ta in luft på normalt sätt. Detta skapar ett undertryck som gör att olja läcker ut från turboaggregatet. Undertrycket gör att oljan dras ut ur turboaggregatet, mot insugningsröret.
• Lufttillförseln till turboladdaren blockerad
  Ett blockerat filter/luftintag hindrar turboladdaren från att ta in luft på normalt sätt. Detta skapar ett undertryck som gör att olja läcker ut från turboaggregatet. Undertrycket gör att oljan dras ut ur turboaggregatet, mot insugningsröret.
• Blockerad oljeledning
  När oljeröret är blockerat kommer oljan inte ut ur turboaggregatet tillräckligt snabbt. Oljan måste därför ta en annan väg och pressar turboladdarens tätningar utåt, både på kompressor- och turbinsidan. Oljan når förbränningskammaren via turboladdarens kompressorsida.
• Turboladdarens lagerhus blockerat eller förkolnat
  När lagerhuset är igensatt eller förkolnat lämnar oljan inte turboaggregatet tillräckligt snabbt. Oljan måste därför ta en annan väg och pressar turboladdarens tätningar utåt, både på kompressor- och turbinsidan. Oljan når förbränningskammaren via turboladdarens kompressorsida.
• Förorenad kompressor för turboladdare
  Förekomsten av föroreningar på kompressorsidan hindrar turboladdaren från att dra in luft fritt. Detta skapar ett vakuum som gör att olja läcker ut från turboaggregatet. Vakuumet tvingar oljan ut ur turboaggregatet och in i insugningsröret.
• Luftläckage i kanalen mellan luftfiltret och turboaggregatet
  Luftläckage kan orsaka oljeläckage från turboaggregatet. Detta beror på att tätningen i turboladdaren kräver ett visst mottryck från motorn för att fungera optimalt. Om du t.ex. lämnar motorn igång utan att ansluta turboladdarens slang till insugningsröret, kommer olja att läcka från turboladdaren inom kort.
• Luftläckage mellan insugningsrör och topplock
  Luftläckage kan orsaka oljeläckage från turboaggregatet. Detta beror på att tätningen i turboladdaren kräver ett visst mottryck från motorn för att fungera optimalt. Om du t.ex. lämnar motorn igång utan att ansluta turboladdarens slang till insugningsröret, kommer olja att läcka från turboladdaren inom kort.
• Luftläckage mellan turboladdare och insugningsrör
  Luftläckage kan orsaka oljeläckage från turboaggregatet. Detta beror på att tätningen i turboladdaren kräver ett visst mottryck från motorn för att fungera optimalt. Om du t.ex. lämnar motorn igång utan att ansluta turboladdarens slang till insugningsröret, kommer olja att läcka från turboladdaren inom kort.
• Felfunktion i vevhusventilationen
  Om vevhusluftutloppet är blockerat byggs ett mottryck upp i oljeavtappningsröret, vilket hindrar oljan från att lämna turboaggregatet tillräckligt snabbt. Oljan måste därför ta en annan väg och pressar turboladdarens tätningar utåt, både på kompressor- och turbinsidan. Oljan når förbränningskammaren via turboladdarens kompressorsida.
• Begagnade kolvringar och/eller cylinderfoder
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.
• Slitage på motorn
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.

Oljeläckage på turbinsidan

• Blockerad oljeledning
  När oljeröret är blockerat kommer oljan inte ut ur turboaggregatet tillräckligt snabbt. Oljan måste därför ta en annan väg och pressar tätningarna utåt på turbinsidan. Detta leder vanligtvis till att blå rök bildas, på grund av kontakt mellan oljan och avgasområdet med hög temperatur.
• Turboladdarens lagerhus blockerat eller förkolnat
  När lagerhuset är igensatt eller förkolnat lämnar oljan inte turboaggregatet tillräckligt snabbt. Oljan måste därför ta en annan väg och pressar tätningarna utåt på turbinsidan. Detta leder vanligtvis till att det bildas blå rök på grund av att oljan kommer i kontakt med avgasområdet med hög temperatur.
• Felfunktion i vevhusventilationen
  Om vevhusluftutsläppet är blockerat byggs ett mottryck upp i oljeavtappningsröret, vilket hindrar oljan från att lämna turboaggregatet tillräckligt snabbt. Oljan måste då ta en annan väg och pressar tätningarna utåt på turbinsidan. Detta leder vanligtvis till att blå rök bildas på grund av kontakt mellan oljan och det högtempererade avgasområdet.
• Begagnade kolvringar och/eller cylinderfoder
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.
• Slitage på motorn
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.

Blå avgaser

• Blockerat luftintag mellan luftfilter och turboladdare
  Ett blockerat filter/luftintag hindrar turboladdaren från att ta in luft på normalt sätt. Detta skapar ett vakuum som gör att olja läcker ut från turboaggregatet. Med turboladdarens tryck når detta oljeläckage förbränningskammaren, vilket gör att oljan brinner upp. I värsta fall går motorn då på olja. Till en början orsakar detta endast blåa avgaser.
• Lufttillförseln till turboladdaren blockerad
  Ett blockerat filter/luftintag hindrar turboladdaren från att ta in luft på normalt sätt. Detta skapar ett vakuum som gör att olja läcker ut från turboaggregatet. Med turboladdarens tryck når detta oljeläckage förbränningskammaren, vilket gör att oljan brinner upp. I värsta fall går motorn då på olja. Till en början orsakar detta endast blåa avgaser.
• Blockerad oljeledning
  När oljeröret är blockerat kommer oljan inte ut ur turboaggregatet tillräckligt snabbt. Oljan måste därför ta en annan väg och pressar turboladdarens tätningar utåt, både på kompressor- och turbinsidan. Oljan kommer sedan i kontakt med det högtempererade avgasområdet via turboladdarens turbinsida, vilket resulterar i kraftig rökbildning.
• Turboladdarens lagerhus blockerat eller förkolnat
  När lagerhuset är blockerat eller förkolnat kan oljan inte lämna turboaggregatet tillräckligt snabbt. Oljan måste därför ta en annan väg och pressar turboladdarens tätningar utåt, både på kompressor- och turbinsidan. Oljan kommer sedan i kontakt med det högtempererade avgasområdet via turbinsidan av turboladdaren, vilket leder till kraftig rökbildning.
• Förorenad kompressor för turboladdare
  Förekomsten av föroreningar på kompressorsidan hindrar turboladdaren från att dra in luft fritt. Detta skapar ett vakuum som gör att olja läcker ut från turboaggregatet. Med turboladdarens tryck når detta oljeläckage förbränningskammaren, vilket gör att oljan brinner. I värsta fall går motorn då på olja. Till en början orsakar detta endast blåa avgaser.
• Luftläckage mellan insugningsrör och topplock
  Ett luftläckage kan leda till att olja läcker ut från turboaggregatet. Med turboladdarens tryck når detta oljeläckage förbränningskammaren, vilket gör att oljan brinner upp. I värsta fall går motorn då på olja. Till en början orsakar detta endast blåa avgaser.
• Luftläckage mellan turboladdare och insugningsrör
  Ett luftläckage kan leda till att olja läcker ut från turboaggregatet. Med turboladdarens tryck når detta oljeläckage förbränningskammaren, vilket gör att oljan brinner upp. I värsta fall går motorn då på olja. Till en början orsakar detta endast blåa avgaser.
• Felfunktion i vevhusventilationen
  Om vevhusluftutloppet är blockerat byggs ett mottryck upp i oljeavtappningsröret, vilket hindrar oljan från att lämna turboaggregatet tillräckligt snabbt. Oljan måste därför ta en annan väg och pressar turboladdarens tätningar utåt, både på kompressor- och turbinsidan. Oljan kommer sedan i kontakt med det högtempererade avgasområdet via turboladdarens turbinsida, vilket leder till kraftig rökbildning.
• Begagnade kolvringar och/eller cylinderfoder
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.
• Slitage på motorn
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.

Svarta avgaser

• Blockerat luftintag mellan luftfilter och turboladdare
  Ett blockerat luftintag/filter hindrar turboladdaren från att ta in luft på normalt sätt. Detta skapar ett vakuum som gör att turboladdarens tryck sjunker. När turboladdartrycket är för lågt förbränns inte längre bränslet helt på grund av bristen på luft under förbränningen. Detta leder till att röken blir svart.
• Blockerat luftintag mellan turboaggregat och insugningsrör
  I denna situation når turboladdaren sitt normala varvtal, men det tryck som den producerar överförs inte till förbränningskammaren. Motorn får därför otillräckligt tryck från turboaggregatet och bränslet förbränns inte helt på grund av bristen på luft under förbränningen. Detta gör att röken blir svart.
• Lufttillförseln till turboladdaren blockerad
  Ett blockerat luftintag/filter hindrar turboladdaren från att ta in luft på normalt sätt. Detta skapar ett vakuum som gör att turboladdarens tryck sjunker. När turboladdartrycket är för lågt förbränns inte längre bränslet helt på grund av bristen på luft under förbränningen. Detta leder till att röken blir svart.
• Kamaxel och/eller kamrem felaktigt inställda
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.
• Katalysator i munnen
  När avgasgrenröret är blockerat är mängden avgaser som samlas upp av turboladdaren otillräcklig. Eftersom turboladdaren drivs av avgaserna kan den inte nå upp till önskad hastighet. Motorn får därför otillräckligt tryck från turboladdaren och bränslet förbränns inte helt på grund av bristen på luft under förbränningen. Detta leder till att röken blir svart.
• Inloppsgrenrör
  I denna situation når turboladdaren sitt normala varvtal, men det tryck som den producerar överförs inte till förbränningskammaren. Motorn får därför otillräckligt tryck från turboaggregatet och bränslet förbränns inte helt på grund av bristen på luft under förbränningen. Detta gör att röken blir svart.
• Avgasgrenrör
  När avgasgrenröret är blockerat är mängden avgaser som samlas upp av turboladdaren otillräcklig. Eftersom turboladdaren drivs av avgaserna kan den inte nå upp till önskad hastighet. Motorn får därför otillräckligt tryck från turboladdaren och bränslet förbränns inte helt på grund av bristen på luft under förbränningen. Detta leder till att röken blir svart.
• Förorenad kompressor för turboladdare
  Föroreningar på kompressorsidan kan orsaka mindre skador på kompressorhjulet, vilket leder till minskad motoreffekt. Detta kan bero på att föroreningar kommer in i turboaggregatet via luftfiltret eller läckande rör. Denna skada gör att inte tillräckligt med luft sugs in i turbinen, vilket leder till lågt tryck. När turboladdartrycket är för lågt förbränns inte längre bränslet helt på grund av bristen på luft under förbränningen. Detta leder till att röken blir svart.
• Luftläckage i kanalen mellan luftfiltret och turboaggregatet
  Ett luftläckage innebär en tryckförlust från turboladdaren uppströms förbränningskammaren. Motorn får därför otillräckligt tryck från turboaggregatet och bränslet förbränns inte helt på grund av bristen på luft under förbränningen. Detta leder till att röken blir svart.
• Luftläckage mellan insugningsrör och topplock
  Ett luftläckage innebär en tryckförlust från turboladdaren uppströms förbränningskammaren. Motorn får därför otillräckligt tryck från turboaggregatet och bränslet förbränns inte helt på grund av bristen på luft under förbränningen. Detta leder till att röken blir svart.
• Luftläckage mellan turboladdare och insugningsrör
  Ett luftläckage innebär en tryckförlust från turboladdaren uppströms förbränningskammaren. Motorn får därför otillräckligt tryck från turboaggregatet och bränslet förbränns inte helt på grund av bristen på luft under förbränningen. Detta leder till att röken blir svart.
• Avgasläckage mellan topplock och avgasgrenrör
  Om avgaserna läcker innan de kommer in i turboladdaren innebär det att den mängd avgaser som samlas upp av turboladdaren är otillräcklig. Eftersom turboladdaren drivs av avgaserna kan den inte nå upp till önskad hastighet. Motorn får därför otillräckligt tryck från turboladdaren och bränslet förbränns inte helt på grund av bristen på luft under förbränningen. Detta leder till att röken blir svart.
• Avgasläckage mellan avgasgrenröret och turboladdaren
  Om avgaserna läcker innan de kommer in i turboladdaren innebär det att den mängd avgaser som samlas upp av turboladdaren är otillräcklig. Eftersom turboladdaren drivs av avgaserna kan den inte nå upp till önskad hastighet. Motorn får därför otillräckligt tryck från turboladdaren och bränslet förbränns inte helt på grund av bristen på luft under förbränningen. Detta leder till att röken blir svart.
• Felaktigt inställda bränslepumpar eller finfördelare
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.
• Mellanliggande kylare blockerad eller defekt
  I denna situation når turboladdaren sitt normala varvtal, men det tryck som den producerar överförs inte till förbränningskammaren. Motorn får därför otillräckligt tryck från turboaggregatet och bränslet förbränns inte helt på grund av bristen på luft under förbränningen. Detta gör att röken blir svart.
• Begagnade kolvringar och/eller cylinderfoder
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.
• Täppt avgasrör eller ljuddämpare
  När avgasgrenröret är blockerat är mängden avgaser som samlas upp av turboladdaren otillräcklig. Eftersom turboladdaren drivs av avgaserna kan den inte nå upp till önskad hastighet. Motorn får därför otillräckligt tryck från turboladdaren och bränslet förbränns inte helt på grund av bristen på luft under förbränningen. Detta leder till att röken blir svart.
• Slitage på motorn
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.

Motorn går in i nödläge

• Feljusterade eller skadade finfördelare
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.
• Turbinens styrring med variabel geometri
  En beläggning av sot på styrringen till turboladdarens variabla dysor kommer sannolikt att hindra deras funktion. De kan därför fastna eller stanna kvar i ett visst läge, vilket orsakar otillräckligt eller för högt turboladdartryck. Motorn går då in i nödläge. Stäng av och slå på motorn igen: allt ska återgå till det normala. Detta fel kommer dock att inträffa allt oftare och orsaka ytterligare skador på turboladdaren.
• Felaktig trycksensor för turboladdare/inloppsgrenrör
  Det uppmätta trycket är otillräckligt om turboladdarens tryckgivare inte fungerar som den ska. Detta innebär att systemet kräver ytterligare turboladdartryck, vilket turboladdaren inte kan ge eftersom det är omöjligt att öka motorvarvtalet över det som gäller för högväxeln. Fordonets kraft är därför otillräcklig, vilket vanligtvis aktiverar ett nödprogram.
• Sotavlagringar på turbinen med variabel geometri
  Sotavlagringar på turboladdarens variabla dysor kan störa deras funktion. De kan därför fastna eller stanna kvar i ett visst läge, vilket orsakar otillräckligt eller för högt turboladdartryck. Motorn går då in i nödläge. Stäng av och slå på motorn igen: allt ska återgå till det normala. Detta fel kommer dock att inträffa mer och mer och orsaka ytterligare skador på turboladdaren.

Hög effektförlust

• Feljusterade eller skadade finfördelare
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.
• Felaktig trycksensor för turboladdare/inloppsgrenrör
  Det uppmätta trycket är otillräckligt om turboladdarens tryckgivare inte fungerar som den ska. Detta innebär att systemet kräver ytterligare turboladdartryck, vilket turboladdaren inte kan ge eftersom det är omöjligt att öka motorvarvtalet över det som gäller för högväxeln. Fordonets kraft är därför otillräcklig, vilket vanligtvis aktiverar ett nödprogram.
• Katalysator i munnen
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.
• Felaktig luftflödesmätare
  Luftflödesmätaren reagerar inte längre normalt när dess sensorer är förorenade. Följden blir att bränslemängden som sprutas in är otillräcklig, vilket ger en icke försumbar belastning på motorn under acceleration. Detta är det enda problem som orsakas av denna orsak.
• EGR-ventilen är förorenad
  När EGR-ventilen är förorenad är mängden avgaser som återförs till motorns förbränningskammare otillräcklig. Förhållandet mellan luft och bränsle blir därför felaktigt, vilket leder till effektförlust på höga växlar. Detta är det enda problem som orsakas av denna orsak.
• Täppt avgasrör eller ljuddämpare
  När avgasgrenröret är blockerat är mängden avgaser som samlas upp av turboladdaren otillräcklig. Eftersom turboladdaren drivs av avgaserna kan den inte uppnå önskad hastighet. Motorn får därför otillräckligt tryck från turboaggregatet, vilket leder till effektförlust.

Effektförlust när motorn är varm

• Feljusterade eller skadade finfördelare
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.
• Skadad vakuumledning för turboladdare
  När vakuumledningarna som leder till turboladdaren är skadade flyttas inte turboladdarens variabla bricka till det stängda läget. Följden blir att turboladdaren inte har tillräckligt tryck och att fordonets effekt är låg.
• Katalysator i munnen
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.
• Felaktigt inställda bränslepumpar eller finfördelare
  Denna möjliga orsak har ingen annan koppling till turboladdaren när det gäller detta symptom.

För högt tryck i turboladdaren

• Turbinens styrring med variabel geometri
  En beläggning av sot på turboladdarens variabla dysor kommer sannolikt att hindra deras funktion. De kan därför fastna eller stanna kvar i ett visst läge, vilket orsakar otillräckligt eller för högt turboladdartryck. Om de variabla dysorna förblir låsta i stängt läge är turboladdarens tryck för högt.
• Sotavlagringar på turbinen med variabel geometri
  Sotavlagringar på turboladdarens variabla dysor kan störa deras funktion. De kan därför fastna eller stanna kvar i ett visst läge, vilket orsakar otillräckligt eller för högt turboladdartryck. Om de variabla dysorna förblir låsta i stängt läge är turboladdarens tryck för högt.
• Tryckbegränsningsventilen blockerad
  När övertrycksventilen eller bräddavloppsventilen är blockerad i stängt läge går turbinen kontinuerligt med för högt varvtal. Avlastning är därför inte längre möjlig. Trycket i turboaggregatet blir därför för högt och motoreffekten sjunker.