COME INDIVIDUARE UN GUASTO AL TURBO

Rumore, perdita di potenza, fumo, consumo d'olio o moda' dDeteriorato? Scopri le principali cause possibili prima di sostituire il turbocompressore.

Un guasto al turbo non è sempre causato dal turbocompressore stesso. Un problema di lubrificazione, d'ammissione' dL'aria, dI sistemi di scarico, di ventilazione del motore, a geometria variabile o di controllo possono causare gli stessi sintomi.

1. Controllo del turbocompressore

Dopo dDurante lo smontaggio del condotto che collega il filtro dell'aria al turbocompressore, controllare con attenzione il gioco del rotore.

Se il gioco radiale è sufficientemente elevato per se le ruote toccano il carter, l'usura del turbocompressore è eccessiva.

2. Turbina rumore o fischio anomalo

Possibili cause:

• Filtro dell'aria o di aspirazione d'aria viziata'.
• Condotto d'ingresso ostruito'.
• Ruota del compressore contaminata o danneggiata.
• Fuga dL'aria tra il filtro dell'aria e il turbo.
• Perdita tra il turbo e il collettore d'ammissione'.
• Perdita in corrispondenza del collettore d'ammissione'.
• Fuga di gas dLo scarico a monte o a valle del turbo.

3. Consumo d'olio in eccesso'

Possibili cause:

• Ammissione d'aria viziata'.
• Condotta di ritorno d'olio intasato'.
• Alloggiamento del cuscinetto del turbo incrostato o carbonizzato.
• Ruota del compressore contaminata.
• Perdita sul circuito d'ammissione'.
• Scarsa ventilazione del carter motore.
• Segmenti del pistone o camicie dei cilindri usurati.
• Usura generale del motore.

Uno scarso deflusso dell'olio dal turbocompressore può causare un aumento della pressione nel corpo centrale e provocare il passaggio d'olio sul lato compressore o sul lato turbina.

4. Perdita di potenza del motore

I principali elementi da controllare:

• Filtro dell'aria e condotti d'ammissione'.
• Tubi flessibili tra turbo, intercooler e collettore d'ammissione'.
• Intercooler intasato, forato o dDifettoso.
• Perdita nel circuito di sovralimentazione.
• Perdita sul collettore d'scarico.
• Catalizzatore o linea d'scarico ostruito'.
• Condutture di dValvole di scarico del turbo danneggiate.
• Wastegate o valvola di dScarico dImperfetta.
• Geometria variabile bloccata o incrostata.
• Sensore di pressione di sovralimentazione dDifettoso.
• DMisuratore di portata d'aria dDifettoso.
• Valvola EGR intasata.
• Problema d'iniezione o usura del motore.

5. Fuga d'olio sul lato del compressore'

Possibili cause:

• Ammissione dAria viziata o fortemente restrittiva.
• Indietro d'olio del turbo intasato'.
• Carter centrale incrostato o carbonizzato.
• Grave perdita sul circuito d'ammissione'.
• Scarsa ventilazione del carter motore.
• Pressione eccessiva nel carter del motore.
• Usura del motore.

La presenza dLa presenza di olio nel condotto di aspirazione non significa quindi necessariamente che le guarnizioni del turbocompressore siano dDifettoso.

6. Fuga d'olio sul lato della turbina'

Verificate in particolare:

• La tubazione di ritorno d'olio'.
• Lo stato del carter del cuscinetto.
• La ventilazione del carter motore.
• La pressione interna del motore.
• Lo stato dei segmenti e dei cilindri.

Una fuga dL'olio sul lato della turbina può causare la combustione dell'olio a contatto con i gas dLo scarico e provocare la comparsa di fumo blu.

7. Fumo blu dallo scarico

Il fumo blu indica generalmente la presenza d'olio bruciato dal motore o nel circuito d'scarico.

Possibili cause:

• Ammissione d'aria viziata'.
• Indietro d'olio del turbo intasato'.
• Alloggiamento del cuscinetto carbonizzato.
• Fuga d'aria nel circuito di sovralimentazione.
• Scarsa ventilazione del carter motore.
• Usura dei segmenti o dei cilindri.
• Usura del motore.

8. Fumo nero dallo scarico

Può formarsi del fumo nero quando la quantità dLa quantità di aria disponibile è insufficiente rispetto alla quantità di carburante iniettato.

Possibili cause:

• Filtro dell'aria o condotto di aspirazione intasato.
• Tubo di sovralimentazione forato o dSlogata.
• Intercooler dDifettoso.
• Collettore d'filtro di aspirazione intasato.
• Fuga di gas dLo scarico a monte del turbo.
• Catalizzatore o tubo di scarico intasato.
• Ruota del compressore contaminata o danneggiata.
• Problema d'iniezione'.
• Usura del motore.

9. Motore in modalità dDegradato

Passaggio alla modalità dLa perdita di potenza può essere causata da una pressione di sovralimentazione troppo bassa o troppo alta.

Da verificare:

• Geometria variabile intasata o bloccata.
• Anello di comando a geometria variabile.
• Sensore di pressione di sovralimentazione.
• Comando pneumatico o elettronico del turbo.
• Iniettori o sistema d'iniezione'.

Se il dSe il guasto scompare dopo aver spento e riavviato il motore, ma poi si ripresenta, è necessario individuare la causa del problema: il riavvio non elimina la causa del guasto.

10. Perdita di potenza agli alti regimi

• Sensore di pressione dDifettoso.
• DMisuratore di portata dL'aria contaminata o dDifettoso.
• Valvola EGR intasata.
• Catalizzatore o impianto di scarico ostruito.
• Problema d'iniezione'.

11. Perdita di potenza con motore caldo

• Conduzione di dTurbo danneggiato.
• Catalizzatore intasato.
• Pompa del carburante o sistema d'iniezione' dDifettoso.

12. Pressione del turbo eccessiva

Cause principali:

• Geometria variabile bloccata dalla fuliggine.
• Anello di comando a geometria variabile bloccato.
• Wastegate o valvola di dScarico bloccato in posizione chiusa.
• DGuasto al sistema di controllo del turbocompressore.

Una sovrapressione può causare il passaggio del motore in modalità dDeteriorare e, se il problema persiste, danneggiare il turbocompressore oppure dGli altri componenti del motore.

Quando un turbocompressore è danneggiato, è indispensabile d'individuare e correggere la causa prima del montaggio del nuovo turbo'. In caso contrario, il nuovo turbocompressore potrebbe subire rapidamente gli stessi danni.

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