Ne choisissez que le meilleur pour votre véhicule avec ALFI-TURBO.COM
Ce turbo hybride est conçu pour différentes motorisations 2.0 TDI du groupe Audi, Seat, Skoda et Volkswagen. Son montage plug & play ne nécessite pas de modification externe, tandis que sa préparation interne vise à adapter la capacité de compression et le débit d’air aux besoins d’une configuration moteur optimisée.
Préparations disponibles : le Stage 1 reçoit une roue compresseur MFS gros débit et une butée de palier 360°. Le Stage 2 utilise une roue MFS gros débit surdimensionnée avec carter d’admission reprofilé et butée 360°. Le Stage 2+ adopte une roue MFS encore plus surdimensionnée, également associée à un carter d’admission reprofilé et à une butée 360°. Chaque version bénéficie d’un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR.
Technologie hybride : MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance : ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Le diamètre, le profil et la disposition des pales influencent le débit et le temps de réponse. La butée 360° contribue à mieux répartir les efforts axiaux, tandis que l’équilibrage du rotor limite les vibrations et les contraintes mécaniques.
Références OEM : 03L253010G, 03L253010GV, 03L253010GX, 03L253019P, 03L253019PV, 03L253019PX, 03L253056, 03L253056G, 03L253056GV, 03L253056GX, 03L253056T, 03L253056TV, 03L253056TX.
Références fabricant : 54409700002, 54409700007, 54409700021, 54409700036, 54409880002, 54409880007, 54409880021, 54409880036, 54409900036.
Applications documentées : Audi A1 Sportback, A3 Cabriolet, A3 3 portes, A3 5 portes et Q3 ; Seat Alhambra, Altea, Altea XL et Leon II ; Skoda Octavia II, Superb II et Yeti ; Volkswagen Beetle, Caddy III, CC, Eos, Golf V Plus, Golf VI, Jetta IV, Passat, Passat Alltrack, Passat CC, Scirocco III, Sharan et Tiguan, selon version, puissance et période de montage.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
La cause de la défaillance précédente doit être recherchée et corrigée. Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile, la propreté des conduits ainsi que l’admission. Effectuez l’amorçage et le montage conformément aux préconisations applicables. La cartographie moteur, la pression de suralimentation, l’injection, l’échappement, le refroidissement et le réglage de la wastegate doivent être vérifiés ou adaptés à la préparation choisie. Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références de cette fiche : une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité. En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur le turbo.
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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