Ce turbo hybride plug & play est conçu pour une installation sans modification et propose trois niveaux de préparation. Les modifications documentées comprennent une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse.
Les affectations disponibles concernent notamment les Saab 9.3 et 9.5 équipées du moteur 2.0i de 150 cv à partir de 1997. La compatibilité doit être confirmée à l'aide de la référence du turbo d'origine.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Butée : Palier 360°
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation adapte la partie compresseur afin d'augmenter sa capacité potentielle à déplacer et comprimer l'air, tout en conservant une configuration prévue pour le montage indiqué.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : Reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : Palier 360°
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le reprofilage du carter permet d'adapter précisément le logement à la roue surdimensionnée. Cette évolution peut modifier le débit d'air et le comportement du compresseur selon la configuration moteur.
Stage 2+
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : Reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : Palier 360°
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette déclinaison reprend les caractéristiques mécaniques documentées ci-dessus. Aucune puissance finale ne peut être déterminée sans tenir compte de la préparation complète du véhicule.
Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon la préparation, les évolutions peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions et sa géométrie, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur : l'ensemble des composants et leur cohérence déterminent son comportement.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », c'est-à-dire une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Selon sa conception, une roue Performance peut présenter un profil ou des dimensions adaptés à l'objectif de préparation.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l'air destiné au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux autour du système de palier. L'équilibrage du rotor à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR contribue à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Il ne compense toutefois ni une mauvaise installation ni un défaut de lubrification.
Reprogrammation et préparation moteur
Une gestion moteur adaptée peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, l'échappement, le refroidissement et, selon le véhicule, la transmission doivent être contrôlés ou adaptés. Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur. Le montage du turbo seul ne garantit pas un gain de puissance.
Références du turbo
Références constructeur OEM
9172123
5955704
5955703
4611349
9180290
9198631
Références fabricant
452204-0001
452204-0002
452204-0003
452204-0004
452204-0005
452204-1
452204-2
452204-3
452204-4
452204-5
452204-5005s
Véhicules et affectations compatibles
Saab
9.3 2.0i — 150 cv
Motorisation : 2.0i — à partir de 1997, fin non précisée
Code moteur : non précisé
9.3 2.0i 16V — 150 cv
Motorisation : 2.0i 16V — à partir de 1997, fin non précisée
Code moteur : non précisé
9.5 2.0i — 150 cv
Motorisation : 2.0i — à partir de 1997, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : Turbo hybride
Motorisations indiquées : 2.0i / 2.3i
Puissances indiquées : 150 / 170 / 185 cv
Montage documenté : Plug & play, sans modification
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification ainsi que l'alimentation et le retour d'huile. Vérifiez la propreté des conduits, l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Contrôlez la référence du turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbo d'origine.
