Tämä hybriditurbo varten Ford 2 -moottorivaihtoehdot.0 DI-, TDCi- ja TDDi-mallia, teho 90 ja 115 hv on varustettu mekaanisella järjestelmällä, jonka tarkoituksena on lisätä ilmanvirtausta. Ehdotetuissa kokoonpanoissa käytetään suuritehoista MFS-kompressoripyörää, 360°:n laakeripysäytintä ja suurinopeuksista tasapainotusta.
Se on tarkoitettu Ford Mondeo 2:n ja Mondeo Phase 2:n eri dokumentoiduille versioille vuodesta 2000 lähtien. Sen suunnittelu plug & play mahdollistaa Asennus ilman muutoksia ulkoinen, edellyttäen että alkuperäisen turbon tiedot tarkistetaan huolellisesti.
Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Puristimen pyörä: Suurikapasiteettinen MFS
Pysäytin: 360°:n kääntölaakeri
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä laite vaikuttaa pääasiassa puristuspyörään, jotta puristuskapasiteettia ja ilman virtausta voidaan säätää. Sen käyttö on oltava yhdenmukaista moottorin hallinnan ja ajoneuvon muiden osien kanssa.
Stage 2
Puristimen pyörä: Suurikapasiteettinen MFS Ylisuurikokoinen
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä
Pysäytin: 360°:n kääntölaakeri
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Le Stage 2:ssa on yksi puristinpyörä Ylisuurikokoinen uudelleenmuotoiltuun imusarjaan. Tämän mukautuksen tarkoituksena on sopeutua uuteen geometriaan asianmukaisesti, ja se voi muuttaa ilmanvirtausta sekä kompressorin toimintaa.
Stage 3
Puristimen pyörä: Suurikapasiteettinen MFS Ylisuurikokoinen
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä
Turbiinipyörä: suuri kaistanleveys Ylisuurikokoinen
Turbiinin suojus: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä
Pysäytin: 360°:n kääntölaakeri
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä kokoonpano sisältää muutoksia sekä kompressorin että turbiinin puolella. Suurempi mitoitus voi tietyissä olosuhteissa lisätä virtauskapasiteettia, mutta se voi myös muuttaa turboahtimen vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta.
Mikä on hybriditurbo ?
Hybriditurbo perustuu sovitettuun turboahtimen rakenteeseen varten vastaanottaa muunnettuja sisäisiä komponentteja. Koulutuskurssista riippuen valmistelu voi koskea puristuspyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.
Tavoitteena on säätää puristuskapasiteettia ja ilman virtausta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja niiden mekaaninen yhteensopivuus ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-puristuspyörä: vakio vai Performance ?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua kiekkoa. Tässä kuvataan kyseisen teknologian valmistusprosessi, eikä se sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen geometrian. MFS Performance -vanteeseen voidaan valita profiili, laipan korkeus, leveys tai halkaisija, jotka sopivat valmistelun tavoitteeseen. Tässä tuotteessa pyörä on valmistettu taotusta alumiinista; se on kevyempi, paksumpi ja korkeampi kuin alkuperäinen, ja sen ilmoitettu puristuslujuus on 15 % suurempi..
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi virtausnopeus voi edistää tehon kehittymistä asianmukaisella moottorin virityksellä, mutta se ei yksinään takaa tarkkaa tulosta.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi vaikuttaa vasteaikaan.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°:n laakeripysäytin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat. Se kompensoi valmisteluun liittyviä rajoitteita ilman, että turboahtimen kestävyys asennus- tai voiteluvirheiden suhteen heikkenee.
Jokaiselle dokumentoidulle moottorille suoritetaan suurinopeustasapainotus 150 000 r/min:n nopeudella Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbo-moottorin käyttö edellyttää asianmukaista moottorin hallintaa. Kartoitus, ahdutuspaine, ruiskutus, imuilman jäähdytys, pakoputkisto ja voimansiirto on tarkastettava valmistelutason mukaan. Wastegaten säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Turbo ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista säätöä.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan viitteet
1101619
1C1Q6K682DB
1C1Q6K682EA
1C1Q6K682EB
1S7Q6K682AD
1S7Q6K682AE
1S7Q6K682AF
1S7Q6K682AJ
1S7Q6K682AK
1SQ7K682AG
1SQ7K682AJ
1SQ7K682AK
2C1Q6K682BA
2C1Q6K682BB
2C1Q6K682BC
2C1Q6K682BD
2C1Q6K682BE
Valmistajan viitteet
708618-0004
708618-0005
708618-0006
708618-0007
708618-0009
708618-0011
708618-5009S
708618-5011S
709035-0001
709035-0004
709035-0005
709035-5001S
709035-5004S
709035-5005S
714716-0003
714716-5003S
726194-0001
726194-0002
726194-0003
726194-0004
726194-0005
726194-5001S
726194-5002S
726194-5003S
726194-5004S
726194-5005S
802419-5001S
802419-5002S
802419-5003S
802419-5004S
802419-5005S
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Ford
Mondeo 2 – 2.0 DI — 90 ja 115 hv
Moottori 2.0 DI — vuodesta 2000 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Mondeo 2 – 2.0 TDDi — 90 hv
Moottori 2.0 TDDi — vuodesta 2000 alkaen, päättymisajankohtaa ei mainita
Moottorikoodi : ei määritelty
Mondeo 2 – 2.0 TDCi — 115 hv
Moottori 2.0 TDCi — vuodesta 2000 alkaen, lopetusajankohtaa ei ole ilmoitettu
Moottorikoodi : ei määritelty
Mondeo Vaihe 2 — 2.0 TDDi — 90 hv
Moottori 2.0 TDDi — vuodesta 2003 lähtien, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Mondeo Vaihe 2 — 2.0 TDCi — 115 hv
Moottori 2.0 TDCi — vuodesta 2003 lähtien, lopetusajankohtaa ei ole ilmoitettu
Moottorikoodi : ei määritelty
Mondeo Vaihe 2 — 2.0 TDCi — 90 ja 115 hv
Moottori 2.0 TDCi — vuodesta 2005 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole ilmoitettu
Moottorikoodi : ei määritelty
Mondeo Vaihe 2 — 2.0 TDCi — 115 hv
Moottori 2.0 TDCi — vuodesta 2005 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole ilmoitettu
Moottorikoodi : ei määritelty
Muita teknisiä tietoja
Tuotetyyppi: turbo-hybridi
Moottorivaihtoehdot: 2.0 DI, 2.0 TDCi ja 2.0 TDDi
Iskutilavuus : 2.0
Dokumentoidut tehot: 90 ja 115 hv
Dokumentoitu ajanjakso: vuodesta 2000 lähtien
Moottorin koodit: ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta, etsikää ja korjatkaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imu ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Miten tunnistaa oikea turbo ?
Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tai merkitty tuotenumero ja vertaa sitä tämän tuotesivun OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi ja teho hv, l’Vuosi asennustiedot ja moottorin koodi, jos se on saatavilla. Sama moottori ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen kuin teet tilauksen, vertaa alkuperäisen turboahtimesi tyyppinumeroa tässä tiedotteessa mainittujen viitteiden mukaisesti. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinikompressoristasi kirjatun täydellisen viitenumeron.
