Ένας υβριδικός στροβιλοσυμπιεστής βασίζεται σε μια αρχιτεκτονική στροβιλοσυμπιεστή προσαρμοσμένη για να δέχεται εσωτερικά εξαρτήματα διαφορετικά από την αρχική διαμόρφωση. Ανάλογα με το στάδιο, οι τροποποιήσεις μπορεί να αφορούν τον πτερωτό συμπιεστή, τα περιβλήματα, τον πτερωτό στροβίλου, το έδρανο και την εξισορρόπηση του ρότορα.

Ο στόχος είναι η προσαρμογή της ικανότητας συμπίεσης και της ροής αέρα. Ωστόσο, ένας υβριδικός τορποσυμπιεστής δεν ορίζεται μόνο από την εμφάνιση του τροχού συμπίεσης: η γεωμετρία, η κατεργασία των περιβλημάτων και η συνοχή του συνόλου είναι καθοριστικοί παράγοντες.

MFS σημαίνει «Milled From Solid», δηλαδή ένας τροχός που έχει κατασκευαστεί από ενιαίο κομμάτι υλικού. Αυτή η τεχνολογία περιγράφει τη διαδικασία κατασκευής του και δεν εγγυάται, από μόνη της, αύξηση της ροής αέρα.

Ένας τροχός MFS standard μπορεί να διατηρήσει γεωμετρία ισοδύναμη με την αρχική. Ένας τροχός MFS Performance διαθέτει γεωμετρία προσαρμοσμένη στην τροποποίηση, η οποία μπορεί συγκεκριμένα να διαφέρει ως προς το προφίλ, το ύψος, το πλάτος ή τη διάμετρο των πτερυγίων, όταν προβλέπονται τέτοιες τροποποιήσεις.

Ένας τυπικός πτερωτής MFS μπορεί να είναι εξίσου γυαλισμένος με έναν πτερωτή MFS Performance. Δεν είναι η εμφάνισή του που καθορίζει τις επιδόσεις του, αλλά η γεωμετρία του και η ικανότητά του να μετακινεί περισσότερο αέρα. Ο πτερωτής που παρουσιάζεται στο για είναι κατασκευασμένος από σφυρήλατο αλουμίνιο, ελαφρύτερος, μεγαλύτερος και ψηλότερος από τον αρχικό. Τα δεδομένα του προϊόντος δείχνουν επιπλέον ικανότητα συμπίεσης κατά 15 %. Η χρήση του απαιτεί αντίστοιχη προετοιμασία του κινητήρα.

Ο στροβίλος αναρροφά και στη συνέχεια συμπιέζει τον αέρα που διοχετεύεται στον κινητήρα. Η διάμετρος, το προφίλ, το ύψος, το πλάτος και η διάταξη των πτερυγίων του επηρεάζουν την αεροδυναμική συμπεριφορά του. Μια κατάλληλη γεωμετρία μπορεί να μετακινήσει περισσότερο αέρα υπό ορισμένες συνθήκες, αλλά το αποτέλεσμα εξαρτάται επίσης από τα περιβλήματα, τον στροβίλο, την πίεση υπερτροφοδότησης και τη χαρτογράφηση. Ένας μεγαλύτερος τροχός δεν εγγυάται επομένως αυτόματα καλύτερες επιδόσεις και μπορεί να μεταβάλει τον χρόνο απόκρισης.

Το τεκμηριωμένο στήριγμα 360° κατανέμει τις αξονικές δυνάμεις σε μια εκτεταμένη επιφάνεια. Ο ρότορας εξισορροπείται σε υψηλή ταχύτητα, μέχρι 150.000 σ.α.λ. στον πάγκο δοκιμών Cimat VSR, προκειμένου να περιοριστούν οι δονήσεις και οι μηχανικές καταπονήσεις. Ωστόσο, αυτή η εξισορρόπηση δεν αντισταθμίζει ένα ελάττωμα στη συναρμολόγηση, στη λίπανση ή την παρουσία ξένου σώματος.

Απαιτείται προσαρμογή του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα για για τη σωστή αξιοποίηση των χαρακτηριστικών του υβριδικού τούρμπο. Η χαρτογράφηση, η πίεση υπερσυμπίεσης, η έγχυση, η ψύξη του αέρα εισαγωγής και η εξάτμιση πρέπει να ελέγχονται ή να προσαρμόζονται ανάλογα με την προετοιμασία. Η ρύθμιση της βαλβίδας εκτόνωσης (wastegate) πρέπει να πραγματοποιείται κατά την επαναπρογραμματισμό του υπολογιστή. Το κιβώτιο ταχυτήτων και τα άλλα εξαρτήματα του οχήματος πρέπει επίσης να ελέγχονται ανάλογα με την προβλεπόμενη χρήση.

V8601455

9471563

49131-05001

49131-05011

S80 T6 — 272 ίππο
2.8 — από το 1998, χωρίς συγκεκριμένο τέλος
Κωδικός κινητήρα : δεν προσδιορίζεται

TWIN S80 — 272 ίππο
2.8 — από το 1998, η λήξη δεν προσδιορίζεται
Κωδικός κινητήρα : δεν προσδιορίζεται

XC90 T6 — 272 ίππο
2.8 — από το 1998, χωρίς συγκεκριμένη ημερομηνία λήξης
Κωδικός κινητήρα : δεν προσδιορίζεται

Τύπος προϊόντος: Υβριδικό τούρμπο

Κινητήρας: Volvo 2.8 T

Κυβισμός κινητήρα: 2,8 l

Ισχύς: 272 ίππο

Περίοδος καταγραφής: Από το 1998

Εγκατάσταση: Plug & play, χωρίς τροποποίηση του οχήματος

Ελέγξτε τον κωδικό που αναγράφεται στον αρχικό στροβιλοσυμπιεστή, τους κωδικούς OEM και κατασκευαστή, καθώς και το μοντέλο, την έκδοση, τον κυβισμό, την ισχύ, την περίοδο τοποθέτησης και τον κωδικό κινητήρα. Ένας ίδιος κινητήρας μπορεί να δέχεται διάφορους τύπους στροβιλοσυμπιεστών.