dХибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да приема вътрешни компоненти, различни от тези в оригиналната конфигурация. В зависимост от етапа на модификацията промените могат да засягат компресорното колело, корпусите, турбинното колело, упорната шайба и балансирането на ротора.

Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на компресорното колело: геометрията, обработката на корпусите и съгласуваността на цялостната конструкция са от решаващо значение.

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Тази технология описва производствения процес и сама по себе си не гарантира увеличаване на въздушния дебит d.

Едно стандартно MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната. Едно MFS колело Performance притежава геометрия, адаптирана към подготовката, която може да се различава по-специално по профила, височината, ширината или диаметъра на лопатките, когато тези промени са предвидени.

Стандартното MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и MFS колелото Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а неговата геометрия и способността му да премества повече d'въздух. Документираното колело за на този продукт е от кован алуминий, по-леко, по-голямо и по-високо от d'оригиналното. Данните за продукта посочват допълнителна компресионна способност от 15 %. Използването му изисква съответна подготовка на двигателя.

Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече d въздух при определени условия, но резултатът зависи също така от корпусите, турбината, налягането на турбокомпресора и настройките. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция.

Документираният 360° ограничител разпределя аксиалните сили върху голяма повърхност. Роторът е балансиран при висока скорост, до 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR, с цел ограничаване на вибрациите и механичните натоварвания. Това балансиране обаче не компенсира дефекти при монтажа, смазването или наличието d на чуждо тяло.

Необходимо е адаптиране на управлението на двигателя за, за да се използват правилно характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Картографията, налягането на турбокомпресора, впръскването, охлаждането на въздуха d'впуска и изпускателната система трябва да бъдат проверени или адаптирани според подготовката. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши при препрограмирането на електронния блок. Трансмисията и останалите компоненти на автомобила също трябва да бъдат проверени в зависимост от предвиденото използване.

V8601455

9471563

49131-05001

49131-05011

S80 T6 — 272 к.с
2.8 — от 1998 г., крайна дата не е посочена
Код на двигателя : не е посочено

TWIN S80 — 272 к.с
2.8 — от 1998 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено

XC90 T6 — 272 к.с
2.8 — от 1998 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено

Тип на продукта: Хибридно турбо

Двигател: Волво 2.8 T

Разместен: 2,8 л

Конски сили: 272 к.с

Документиран период: От 1998 г.

Монтаж: Plug & play, без промени по автомобила

Проверете номера, изписан върху турбокомпресора d оригиналните номера, OEM и производителските номера, както и модела, версията, работен обем, мощност, период на монтаж и кода на двигателя. Един и същ двигател може да бъде оборудван с различни модели турбокомпресори.