Този хибриден турбокомпресор за за бензинови двигатели Смарт е модифициран за, за да се увеличи дебитът на компресора благодарение на ротора MFS Performance. Документирани са две нива на модификация, като всяко от тях запазва отделна конфигурация.
Настройките обхващат няколко модела Смарт Cabrio и City-Coupé 450, както и Смарт Crossblade 450 и Roadster 452, в зависимост от мощността, кода на двигателя и периода на монтаж.
Тази конфигурация съчетава колело MFS Performance с голям дебит и упор 360°. Документираната геометрия има за цел да адаптира дебита d на въздуха, като същевременно запазва предвидената инсталация без външни промени.
Етап 2 е оборудван с турбинно колело с по-големи размери и корпус d, чийто входен канал е препрофилиран. Тази конфигурация може да премества повече d въздух при подходящи условия, но също така може да промени реакцията на турбокомпресора и изисква съответна настройка на двигателя.
Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да побере специфични вътрешни компоненти. В зависимост от модификацията промените могат да засягат компресорното колело, неговите размери, геометрията на лопатките, корпусите, упора или балансирането.
Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на ротора: трябва да се вземат предвид цялостната геометрия и механичните адаптации.
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'origine.
Крилото MFS Performance може да има диаметър, профил или конфигурация на лопатките, адаптирани към целта на подготовката. При този продукт размерите и конфигурацията 6+6 са посочени отделно за за всеки етап.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d'въздух. По-високият дебит може да допринесе за развитието на мощност при правилно адаптирана подготовка на двигателя, без обаче сам по себе си да представлява гаранция за печалба.
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече d въздух в определени работни диапазони.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, турбинната част, налягането на наддуването и настройката на двигателя. По-голямото колело не гарантира автоматично по-добър резултат и може да промени времето за реакция, както и диапазона d на оптимално използване.
И двете степени разполагат с d'ограничител на 360°, проектиран за по-добро разпределение на аксиалните усилия, на които е подложен роторът. Тази конструкция не освобождава d'от правилен монтаж, нито d'от правилно смазване.
Агрегатът е балансиран при високи обороти, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Това балансиране допринася за ограничаване на вибрациите и механичните натоварвания, но не предпазва турбокомпресора от неправилен монтаж, замърсяване или липса d на масло.
Може да се наложи адаптиране на картата и управлението на налягането за, за да се извлече максималният потенциал от хибридния турбокомпресор.. Впръскването, изпускателната система, охлаждането на въздуха d и трансмисията трябва да бъдат проверени в зависимост от нивото на подготовка. Настройката на клапана за отвод на налягането трябва да се извърши по време на монтажа и настройката на електронния блок. Самият турбокомпресор не гарантира увеличение на мощността.
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Намерете и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, подаването и връщането d на маслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете всмукателния тракт и липсата на чужди тела. Извършете пълнене съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.
Настройката на клапата за отвод на изгорелите газове и регулирането на управлението на двигателя трябва да се извършват в зависимост от модификацията. Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, OEM и производителските номера, както и марката, модела, поколението, типа на каросерията, мощността, периода на монтаж и кода на двигателя.. Един и същ двигател не винаги е достатъчен, за да се потвърди съвместимостта.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, изписан върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като ни предоставите пълния артикулен номер на оригиналния ви турбокомпресор d и данните за вашия автомобил.
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO
