Този хибриден турбокомпресор за за двигатели 2.0 CDTI се основава на вътрешна модификация, предназначена да адаптира степента на сгъстяване и дебита dна въздуха. В зависимост от избрания етап на модификация, той се оборудва с турбоколело MFS с голям дебит, 360° ограничител и допълнителни модификации на колелата или корпусите.
Документираните приложения включват по-специално моделите Опел, Astra J, Astra J GTC, Insignia и Zafira C Tourer. Монтажът се извършва без промяна на оригиналния интерфейс d, при условие че се проверят точно референциите и конфигурацията на автомобила.
Тази модификация засяга предимно компресорното колело, за да d’adapter дебита d’air, като същевременно се запазва конфигурацията d’installation, съвместима с оригиналния интерфейс d.
Етап 2 съчетава компресорно колело увеличено с корпус dи препрофилиран входящ канал. Тази комбинация има за цел да адаптира преминаването и компресирането на въздуха към размерите на новото колело.
Етап 3 включва модификации от страна на компресора и турбината. Окончателното поведение обаче зависи от цялостната конфигурация на двигателя, изискваното налягане и използваната карта.
Хибридният турбокомпресор запазва архитектура, адаптирана към превозното средство, като същевременно включва вътрешни модификации. В зависимост от подготовката те могат да засягат компресорното колело, корпусите, турбинното колело, системата за уплътнение или балансирането.
Целта е dда се адаптират компресионният капацитет и дебитът dна въздуха. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на компресорното колело: геометрията на компонентите и тяхното съчетание определят неговото поведение.
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита. Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на тази dна оригиналното колело.
При този продукт колелото MFS с голям дебит е описано като по-леко, по-голямо и по-високо от оригиналното колело d, с обявена 15 % по-висока компресионна способност. В зависимост от модификацията то може също да бъде увеличено и да бъде съчетано с препрофилиран картер.
Едно стандартно MFS колело може да бъде толкова блестящо, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече dвъздух. По-високият дебит може да бъде правилно оползотворен само с подходяща подготовка на двигателя.
Компресорното колело всмуква, а след това компресира всмукания въздух. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече dвъздух при определени условия, но резултатът зависи също така от корпусите, турбината, налягането на турбокомпресора и управлението на двигателя. По-голямото колело не гарантира автоматично по-добър резултат и може да промени времето за реакция.
Документираният 360° ограничител, изпробван в трите етапа, спомага за разпределянето на аксиалните сили, действащи върху въртящия се възел. Той обаче не освобождава dот необходимостта от правилно смазване и спазване на условията за монтаж.
dВсяка посочена подготовка се подлага на високоскоростно балансиране при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните напрежения на ротора, без да компенсира недостатъчно смазване или неправилен монтаж.
Необходимо е адаптиране на картата на двигателя за да се използват характеристиките на хибридния турбокомпресор. Управлението на налягането на турбокомпресора и настройката на клапана за отвод на излишното налягане трябва да се извършат по време на препрограмирането. В зависимост от модификацията, трябва да бъдат проверени и, ако е необходимо, адаптирани също така впръскването, изпускателната система, охлаждането на въздуха d, всмукателната система, съединителят или трансмисията.
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, подаването и връщането dна маслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете входния отвор и липсата на чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Проверете каталожния номер на оригиналния турбокомпресор d, OEM номерата и номера на производителя.. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя, мощността к.с, монтажната позицияГодина и кода на двигателя.. Един и същ двигател може да бъде оборудван с различни модели турбокомпресори.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете артикула, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с артикулите, посочени в тази спецификация. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите четливия артикулен номер на оригиналния турбокомпресор dи данните за автомобила.
Справка: ACG-403
Марка: ALFI TURBO ///
Година: От 2009 г. нататък, в зависимост от моделаКонски сили: 160 и 165 к.с, в зависимост от версиятаРазместен: 2,0 лКод на двигателя: Не е посоченоГаранция: 2 години
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO
