Налични варианти за подготовка — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да побере модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа на тунинг, модификациите могат да засягат компресорното колело, корпусите, турбинното колело, системата за уплътнение и балансирането.

Целта е dда се адаптират компресионният капацитет и дебитът dна въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото му: геометрията на компонентите и съгласуваността на цялостната конструкция определят неговото поведение.

Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Самият този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита dна въздуха. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d.

Колонката MFS Performance може да получи геометрия, адаптирана към подготовката. При този продукт документираната колонка е от кован алуминий, по-лека, по-голяма и по-висока от оригиналната d; тя се рекламира като за позволяваща 15 % допълнително сгъстяване. Точните размери не са посочени.

Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d’въздух. По-високият дебит може да бъде оползотворен правилно само с подходяща подготовка на двигателя.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dна въздуха?

Компресорното колело всмуква, а след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното поведение на компресора.

dПодходящата геометрия може да премести повече въздух при определени условия. Резултатът зависи също така от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и настройката на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

Документираният 360° ограничител спомага за разпределянето на аксиалните сили, действащи върху въртящия се възел. Той допринася за адаптирането на турбокомпресора към натоварванията, свързани с модификацията, без да го прави нечувствителен към грешки при монтажа или смазването.

Роторът се балансира при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания по време на работа.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е адаптиране на картата на двигателя и управлението на налягането на турбокомпресора за, за да се използват характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Настройката на клапана за отвод на излишното налягане трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок.

В зависимост от нивото на подготовка, инжекцията, изпускателната система, охлаждането на въздуха dв смукателния колектор, съединителят или трансмисията също могат да изискват проверка или адаптиране. Самият турбокомпресор не гарантира увеличение на мощността.

Референции на турбокомпресора

Референции на производителя (OEM)

Референции на производителя

Съвместими превозни средства и предназначения

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази таблица.. Проверете също марката, модела, типа на двигателя 2.8 D, мощността 130 к.с и периода на монтаж.

Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост: трябва да се вземат предвид поколението, конфигурацията на автомобила и кодът на двигателя, когато са налични.

В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите четливия артикулен номер на оригиналния ви турбокомпресор d.