Този хибриден турбокомпресор, предназначен заИсузу D -Max 3.0 DDI, е проектиран за за външна Инсталиране без модификация. . Неговата подготовка се основава на адаптирани вътрешни компоненти, по-специално компресорно колело MFS с голям дебит и 360° лагерна опора.
Документирани са три нива на подготовка. Изборът на ниво трябва да отчита конфигурацията на двигателя, предвиденото приложение и планираните периферни адаптации.
Налични варианти на подготовка — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям дебит
Опорна точка: лагер с 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази модификация действа предимно върху компресорната страна, за да d’адаптира компресорната мощност и дебита d’въздуха, като същевременно запазва механична конфигурация, по-близка до основната архитектура.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Входна камера d: препрофилирана за да побере новото колело увеличено
Опорна точка: лагер с 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Компресорното колело увеличено изисква препрофилиране на корпуса dза всмукване. Тази комбинация има за цел да промени капацитета на въздушния дебит dна компресора, като поведението зависи също така от управлението на двигателя и периферното оборудване.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Всмукателен корпус d: препрофилиран за да побере новото колело увеличено
Опорна точка: 360° лагер
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази подготовка се извършва както от страна на компресора, така и от страна на турбината. Увеличените по размер ротори и препрофилирането на корпусите променят капацитета dна потока на турбокомпресора, но могат също така да повлияят на времето му за реакция и на оптималния му работен диапазон.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресор, пригодена за да бъде подложена на вътрешни модификации. В зависимост от етапа на тунинг, те могат да засягат компресорното колело, корпусите, турбинното колело, упорната шайба и балансирането на ротора.
Целта е dда се адаптират компресионният капацитет и дебитът dна въздуха към нуждите dна модифицирания двигател. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на компресорното колело: геометрията на компонентите и тяхната механична съгласуваност са от решаващо значение.
Компресорно колело MFS: стандартно или „ Performance “?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Колелото, описано тук, е от кован алуминий и има конфигурация за голям дебит. Технологията MFS описва преди всичко производствения процес и сама по себе си не гарантира увеличаване на дебита d’на въздуха.
Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на тази dна оригиналното. MFS колело Performance може да получи геометрия, адаптирана към целта на тунинга, по-специално чрез профила или размерите си, когато тези промени са документирани.
Едно стандартно MFS колело може да бъде толкова лъскаво, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече dвъздух. По-голям въздушен дебит може да допринесе за развитието на мощността при подходяща подготовка на двигателя, без обаче само по себе си да представлява гаранция за резултат.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dна въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече dвъздух при определени условия на работа.
Резултатът зависи също така от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и настройката на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция на турбокомпресора.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Документираният 360° ограничител, приложен на трите етапа, разпределя аксиалните усилия върху по-голяма повърхност. Той допринася за адаптирането на лагера към експлоатационните натоварвания, без да прави турбокомпресора нечувствителен към грешки при монтажа или смазването.
Всяка подготовка преминава през dвисокоскоростно балансиране при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Експлоатацията d’un turbo hybride изисква подходящо управление на двигателя. Картографирането, налягането на турбокомпресора и настройката на клапата за отвод на излишния въздух трябва да бъдат контролирани при препрограмирането на електронния блок.
В зависимост от нивото на подготовка, инжекцията, изпускателната система, охлаждането на въздуха d’admission и трансмисията също могат да изискват проверка или адаптиране. Монтирането d’un turbo hybride не гарантира автоматично подобрение без съответната конфигурация.
Референции на турбокомпресора
Оригинален номер на производителя (OEM)
8981320692
Справка на производителя
VIGM
Съвместими автомобили и предназначения
Исузу
D-Max 3.0 DDI — мощност не е посочена
Двигател 3.0 DDI — период на монтаж не е посочен
Код на двигателя: не е посочено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: хибриден турбокомпресор
Документирано приложение: Исузу D -Max
Двигател: 3.0 DDI
Монтаж: без външни модификации
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, както и подаването и връщането dна маслото. Проверете чистотата на тръбопроводите, входа и липсата на чужди тела.
Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до нова повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, изписан върху турбокомпресора dоригиналните номера на OEM и производителя, както и модела, двигателя, мощността, периода на монтаж и кода на двигателя. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, изписан върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер, отчетен от вашия турбокомпресор.
