Този хибриден турбокомпресор CT12B за за двигатели Тойота 3,0 TD с мощност 125 к.с разполага с d „вътрешна модификация, проектирана за да адаптира степента на сгъстяване и дебита d на въздуха. Двете налични версии използват компресорно колело MFS с голям дебит, 360° опора на лагера и балансиране при висока скорост.
Документираните приложения включват по-специално Тойота 4 Runner и Land Cruiser, оборудвани с двигатели 1KZ-T или 1KZ-TE. Съвместимостта трябва да бъде потвърдена въз основа на номера на оригиналния турбокомпресор d.
Налични версии — Етап 1 и Етап 2+
Етап 1
Компресорно колело: MFS с голям дебит
Размери: 43,05 / 58,03 мм
Конфигурация на лопатките: 11+0 Performance дизайн
Опорна лагерна втулка: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази модификация съчетава компресорно колело MFS с голям дебит със специфична конфигурация на лопатките „. “. Тя има за цел да промени аеродинамичното поведение на компресора и неговата способност да премества въздуха, без да се влияе на крайната мощност на двигателя.
Етап 2+
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Размери: 47,10 / 62,00 мм
Конфигурация на лопатките: 6+6 Snake Performance
Корпус d Вход: препрофилиран за, за да побере ротора увеличено
Опорна лагерна втулка: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 2+ е оборудван с турбинно колело с по-голям диаметър и съответно препрофилиран корпус на входната d. Тази комбинация може да увеличи дебита, но също така може да промени времето за реакция и условията d за оптимална работа на турбокомпресора.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор запазва архитектурата на турбокомпресора, пригодена за да побере модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от модификацията промените могат да засягат компресорното колело, неговите размери, геометрията на лопатките, корпусите, упорната шайба или балансирането.
Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха към нуждите на подготовката на двигателя. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на компресорното колело, а от съгласуваността на неговите механични и аеродинамични характеристики.
Компресорно колело MFS: стандартно или „ Performance “?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Самият този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d на въздуха. Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на тази d на оригиналното.
Колонката MFS Performance може да получи геометрия, адаптирана към целта на подготовката, например специфичен профил, диаметър или конфигурация на лопатките, когато тези елементи са документирани. Стандартната MFS-колонка може да бъде толкова лъскава, колкото и MFS-колонката Performance. Не външният ѝ вид определя нейните характеристики, а неговата геометрия и способността му да премества повече d въздух.
По-голям въздушен дебит d може да позволи на двигателя да развие по-голяма мощност с подходящо управление на двигателя и периферни устройства, без това само по себе си да е гаранция за печалба.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното поведение на компресора. Подходящата геометрия може да премести повече d въздух при определени условия на работа.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, турбинната част, налягането на турбокомпресора и настройките на двигателя. По-голямото колело не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция на турбокомпресора.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Документираният 360° лагер на двата етапа спомага за разпределянето на аксиалните усилия, понасяни от въртящия се възел. Той трябва да работи с правилно смазване и не прави турбокомпресора неуязвим към грешки при монтажа или d'захранването с масло.
dБалансирането на ротора позволява да се ограничат вибрациите и механичните натоварвания при високи обороти. Всяка представена подготовка е преминала през балансиране при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR.
Препрограмиране и тунинг на двигателя
Експлоатацията d на хибриден турбокомпресор може да изисква адаптиране на картата на двигателя, налягането на турбокомпресора и клапата за отвод на излишното налягане. В зависимост от нивото на подготовката, трябва да бъдат проверени и, ако е необходимо, адаптирани също така впръскването, изпускателната система, охлаждането на въздуха d'всмукателната система, съединителят или трансмисията.
Хибридният турбокомпресор не гарантира автоматично увеличение на мощността без съответна подготовка. Настройките трябва да бъдат извършени от компетентен специалист, като се вземат предвид автомобилът и неговото предназначение.
Референции за турбокомпресора
Референции на производителя Тойота
17201-67010
17201-67011
17201-67020
1720167010
1720167011
1720167020
Тип турбокомпресор
CT12B
Съвместими автомобили и предназначения
Тойота
4 Runner II (_N1_) — 125 к.с
Дизел 3,0 TD — 10/1993 до 03/1996
Код на двигателя : 1KZ-T
4 Runner III (_N18_) — 125 к.с
Дизел 3,0 TD — 11/1995 – 11/2002
Код на двигателя : 1KZ-T
Land Cruiser (_J7_, _JL7_) — 125 к.с
Дизел 3,0 TD — 05/1993 до 05/1996
Кодове на двигателя: 1KZ-T, 1KZ-TE
Land Cruiser 90 (_J9_) — 125 к.с
Дизел 3,0 TD — 04/1996 до 12/2002
Код на двигателя : 1KZ-TE
Land Cruiser Хардтоп (_J7_) — 125 к.с
Дизел 3,0 TD — 05/1993 до 05/1996
Код на двигателя : 1KZ-T
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: хибриден турбокомпресор
Тип турбо: CT12B
Двигател: Тойота 3,0 TD
Гориво: дизел
Конски сили: 125 к.с
Кодове на двигателя: 1KZ-T, 1KZ-TE
Документирани периоди: 05/1993 – 12/2002 в зависимост от предназначението
Монтаж: plug & play, без промени по автомобила
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Намерете и отстранете причината за предишната повреда, преди d да монтирате турбокомпресора. Проверете смазочната система, подаването и връщането d на маслото, както и чистотата на тръбопроводите.
Проверете всмукателния колектор и се уверете, че няма чужди тела. Извършете запълването на системата съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Регулирането на клапата за отвод на налягането трябва да се извърши по време на монтажа и настройката на системата за управление на двигателя.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и типа CT12B, посочени в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, каросерията, двигателя, мощността, датите на монтаж и кода на двигателя.
Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост, тъй като могат да съществуват различни варианти на монтаж в зависимост от автомобила и периода на производство.
⚠️ Проверете номерата на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Еднакъв двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер, отчетен върху вашия турбокомпресор.
