Този хибриден турбокомпресор е предназначен за моделите Сузуки Grand Vitara 1.9 DDiS 129 к.с в зависимост от приложенията и референциите, посочени по-долу. Неговата подготовка съчетава компресорно колело MFS с голям дебит, 360° опора на лагера и балансиране при висока скорост, извършено на стенд Cimat VSR.
Документирани са три нива на подготовка. Модификациите стават по-значителни в зависимост от избрания етап, като се запазва предвидената конструкция за и Инсталиране без модификация на монтажа d по оригинал.
Налични варианти на подготовка — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям дебит
Опорна повърхност: 360° опорна повърхност на лагера
Балансиране: висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази настройка въздейства главно върху компресорното колело, за да d'адаптира компресионната мощност и дебита d'въздуха. Експлоатацията му трябва да остане съгласувана с управлението на двигателя и останалите компоненти на превозното средство.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Входна камера d': препрофилирана за да побере колелото увеличено
Опорна повърхност: 360° опора на лагера
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 2 съчетава компресорно колело увеличено с корпус d с препрофилиран вход. Тази адаптация позволява d да се интегрира новото колело и може да промени дебита d на въздуха, както и поведението на компресора.
Етап 3
Ротор на компресора: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d'на входа: препрофилиран за за монтиране на ротора увеличено
Опорна повърхност: 360° опора на лагера
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Корпус на турбината: препрофилиран за, за да побере колелото увеличено
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 3 включва адаптации както от страна на компресора, така и от страна на турбината. Препрофилирането на корпусите позволява монтирането на ротори с увеличени размери, което може да повлияе на дебита и времето за реакция в зависимост от конфигурацията на двигателя.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да побере вътрешни модификации. В зависимост от нивото на подготовка, те могат да засягат компресорното колело, корпусите, турбинното колело, упора или балансирането.
Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха към нуждите d на модифицирания двигател. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на компресорното колело, а от съгласуваността на неговата геометрия и механичните му адаптации.
Компресорно колело MFS: стандартно или „ Performance “?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Тази технология описва производствения процес и сама по себе си не гарантира увеличаване на дебита d на въздуха.
Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d. MFS колело Performance може да приеме геометрия, адаптирана към подготовката, по-специално чрез профила, височината или ширината на лопатките и диаметъра си, когато тези промени са документирани.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а неговата геометрия и способността му да премества повече d'въздух. Колелото, описано тук, е изработено от кован алуминий и се описва като по-леко, по-голямо и по-високо от d'оригиналното, с 15 % допълнителна компресия.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и количеството d въздух, което може да премести при определени условия.
Резултатът зависи също така от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и настройката на двигателя. По-голямо колело не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и диапазона d на оптимална работа.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Документираният 360° ограничител за на всеки етап допринася за разпределянето на аксиалните усилия, действащи върху въртящия се възел. Той трябва да работи при правилно смазване и не предпазва турбокомпресора от неправилен монтаж.
Балансирането при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR има за цел да ограничи вибрациите и механичните напрежения на ротора. То обаче не компенсира нито недостатъчно смазване, нито наличието d'на чуждо тяло в системата d'за всмукване.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Може да се наложи адаптиране на управлението на двигателя за, за да се извлече максималният потенциал от хибридния турбокомпресор.. Картографирането, налягането на турбокомпресора и настройката на клапана за отвод на излишния въздух трябва да бъдат проверени по време на препрограмирането.
В зависимост от нивото на подготовка, инжекцията, изпускателната система, охлаждането на въздуха d'admission, съединителят или трансмисията също могат да се нуждаят от проверка или адаптиране. Хибридният турбокомпресор сам по себе си не гарантира увеличение на мощността.
Референции на турбокомпресора
Референции на производителя (OEM)
13900-67JG1
8200732948A
8200683856
8200506509B
1390067JG0
13900-67JG0
1390067JG1
Референции на производителя
760680-0002
760680-0003
760680-0004
760680-2
760680-3
760680-4
760680-5005S
Съвместими превозни средства и назначения
Сузуки
Grand Vitara 1.9 DDiS 129 к.с
Двигател 1.9 DDiS — от 2006 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Grand Vitara 1.9 DDiS 129 к.с
Двигател 1.9 DDiS — от 2009 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Grand Vitara 1.9 DDiS 129 к.с
Двигател 1.9 DDiS — от 2012 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: турбо хибрид
Двигател: 1.9 DDiS
Разместен: 1,9 л
Конски сили: 129 к.с
Монтаж: без промяна на оригиналния монтаж на d
Кодове на двигателя: не са посочени
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Преди монтажа открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, подаването и връщането d на маслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете входния отвор за наличие на чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, след което го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя от тази таблица. Проверете също марката, модела, двигателя 1.9 DDiS, мощността 129 к.с,Година на монтажа и, когато е наличен, кода на двигателя.
Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост, тъй като може да има няколко варианта на монтаж в зависимост от версията на автомобила.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение относно монтажа, свържете се с нас, като ни предоставите четливия артикулен номер на оригиналния ви турбокомпресор d.
