Този хибриден турбо за двигатели 1.9 DTI се основава на архитектура, пригодена за вътрешна обработка, насочена към увеличаване на пропускателната способност dвъздухът. В зависимост от избрания вариант той се комплектова с компресорно колело MFS с голям дебит, 360° лагерна опора и допълнителни модификации на корпусите или на турбинната част.
Документираните случаи се отнасят по-специално до няколко Рено Espace, Kangoo, Laguna, Mégane и Scénic, както и Волво S40 и V40. Съвместимостта трябва винаги да се потвърждава въз основа на артикула на турбокомпресора d'произход'.
Налични продукти — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям капацитет
Ограничител: 360° лагер
Балансиране: висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR
Този препарат действа предимно върху компресорната част. Колелото MFS с голям дебит има за цел да регулира компресионната мощност и обема d'преместеният въздух, без промяна' d'обявената инсталация'.
Етап 2
Колело на компресора: MFS с висок дебит увеличено
Картер d'прием: препрофилиран за да получи новото колело увеличено
Ограничител: 360° лагер
Балансиране: висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR
На Етап 2 включва компресорно колело увеличено с един картер dпреоформен вход. Тази механична модификация позволява dда побере новото колело и може да промени дебита dвъздуха, както и работата на компресора.
Етап 3
Колело на компресора: MFS с висок дебит увеличено
Картер d'прием: препрофилиран за да получи новото колело увеличено
Ограничител: 360° лагер
Турбинно колело: висок дебит увеличено
Корпус на турбината: препрофилиран за да получи новото колело увеличено
Балансиране: висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR
На Етап 3 включва документирани промени в компресорната и турбинната част. Резултатът зависи от цялостната конфигурация на двигателя; само по-голямото колело не гарантира по-добри експлоатационни характеристики при всички условия.
Какво представлява хибридната подготовка
Какво представлява хибридният турбо ?
Хибридният турбокомпресор запазва архитектурата на турбокомпресора, съвместима с предвидените приложения, като същевременно претърпява вътрешни модификации. В зависимост от етапа на ремонт, те могат да засягат компресорното колело, картерите, турбинното колело, упорния лагер и балансирането.
Целта е dда се регулират капацитетът на пресоване и производителността dвъздухът. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя само от външния вид на ротора: решаващо значение имат неговата геометрия, обработката на корпусите и хармонията на цялостната конструкция.
Колело на компресора MFS: стандартно или Performance ? ?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. диск, изработен чрез фрезоване от цял блок. Става дума за dпроизводствен процес, който сам по себе си не гарантира увеличаване на производителността dвъздухът.
Едно стандартно колело MFS може да запази геометрия, равностойна на първоначалната. Колело MFS Performance може да приеме геометрия, съобразена с целта на подготовката, например различен профил или размери, когато тези промени са предвидени.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да пренася по-голям обем dвъздухът. Описанието d'посоченото в източника' за колелото MFS е изработено от кован алуминий – по-леко, по-широко и по-високо от оригиналното, с 15 % допълнителна компресия.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dвъздухът ?
Компресорното колело всмуква и след това сгъстява въздуха. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му оказват влияние върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да осигури по-голямо преместване dвъздуха при определени условия, но резултатът зависи и от картерите, турбината, налягането на турбокомпресора и настройката на двигателя. Увеличаването на размера може също да промени времето за реакция и обхвата dоптимално използване.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Документираният 360° ограничител разпределя аксиалните сили върху по-голяма повърхност. Роторът се балансира при висока скорост – до 150 000 об./мин. – на стенд Cimat VSR, с цел да се ограничат вибрациите и механичните напрежения. Това балансиране обаче не предпазва турбокомпресора от неправилен монтаж, недостатъчно смазване или наличието на dчуждо тяло.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Използване на характеристиките dПри хибриден турбокомпресор може да се наложи коригиране на настройките на двигателя, на налягането на турбокомпресора и на клапана за отвод на излишното налягане. В зависимост от степента на подготовка: впръскването, изпускателната система, охлаждането на въздуха d'приемането, съединителят или трансмисията също трябва да бъдат проверени или регулирани. Хибридният турбокомпресор не гарантира автоматично увеличение на мощността без подходяща настройка.
Характеристики на турбокомпресора
Референции на производители (OEM)
8200107826
7700107795
7700108030
7700108948
7700111747
7700115414
7700872574
7701471634
7701473551
7711134065
8601640
8200715891
MW30620721
MW31216381
Референции на производителя
53039700014
53039700038
53039800014
53039800038
53039880014
53039880038
53039900014
53039900038
K03-014
K03-038
454165-0001
454165-1
700830-0001
700830-0003
700830-1
700830-3
700830-5001S
703753-0001
703753-1
Съвместими превозни средства и назначения
Рено
Espace 3 — 1.9 DTI 100 к.с
От 1996 г., краят не е уточнен
Espace 3 Фаза 2 — 1.9 DTI 100 к.с
От 1996 г., краят не е уточнен
Kangoo — 1.9 DTI 82 к.с
От 1997 г., краят не е уточнен
Лагуна, фаза 2 — 1.9 DTI 100 к.с
От 1998 г., краят не е уточнен
Mégane 1, фаза 2 — 1.9 DTI 80, 90 и 100 к.с
От 1996 г., краят не е уточнен
Mégane Classic Фаза 1 — 1.9 DTI 80, 90 и 100 к.с
От 1996 г., краят не е уточнен
Mégane Classic Фаза 2 — 1.9 DTI 80, 90 и 100 к.с
От 1996 г., краят не е уточнен
Меган Сценик — 1.9 DTI 80, 90 и 100 к.с
От 1996 г., краят не е уточнен
Волво
S40 — 1.9 TDI 90 и 95 к.с
От 1995 г., краят не е уточнен
V40 — 1.9 TDI 95 к.с
От 1995 г., краят не е уточнен
Допълнителни технически характеристики
Вид на продукта: турбо-хибрид
Документирани двигатели: 1.9 DTI и 1.9 TDI
Мощности на назначенията: 80, 82, 90, 95 и 100 к.с
Инсталиране: конфигурация plug & play обявена, при условие че референциите съвпадат
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Търсете и коригирайте причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, подаването и обратния поток dмаслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете входа и се уверете, че няма чужди тела. Извършете стартирането в съответствие с приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.
Неотстранената недостатъчна смазка може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаем подходящия турбокомпресор ?
Проверете номера, посочен върху турбокомпресора d'оригиналната и я сравнете с OEM и производителските референции в тази спецификация. Проверете също така марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя, мощността,Година монтажните данни и кода на двигателя, когато е наличен.
Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост, тъй като може да има няколко варианта на монтаж.
⚠️ Проверете номерата на Вашия турбокомпресор
Преди да направите поръчка, Сравнете номера, посочен върху вашия турбокомпресор d'произход' съгласно указанията в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
Ако имате съмнения, свържете се с нас, като посочите номера, който се чете на табелката dИдентифициране на вашия турбокомпресор.
