Turbo híbrido 1.9 TDI 100, 101, 105 cv, 722730-1, 54399700007, 54399700018, 038253016H, 038253010H, 038253014D, 038253016N

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Turbo 1.9 TDI 100, 101 y 105 CV, 722730-0001, 54399700007, 54399700018, 038253016H, 038253010H, 038253014D, 038253016N
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HYB17-30M-730

Años 2000-2010

Potencia: 100, 101 y 105 cv

Cilindrada: 1,9 TDI

Código del motor: AXR, ATD, BSW

Consigne Echange standard
Pochette de joints
Stage de préparation
€306.00 IVA incluido

255 sin IVA

Cantidad
Entrega en 3-5 días laborables (stock del proveedor)

Descripción

Turbo de alto rendimiento «plug & play» (instalación sin modificaciones, base reacondicionada)

Fase 1 

Rueda compresora MFS* de gran caudal*

Soporte de cojinete de 360°

Equilibrado a alta velocidad (150 000 rpm) en banco de pruebas Cimat VSR

Fase 2 

Roda compresora MFS* de gran caudal sobredimensionada

Cárter de admisión rediseñado para alojar el nuevo impulsor sobredimensionado

Topes de cojinete de 360°

Equilibrado a alta velocidad (150 000 revoluciones/min) en el banco de pruebas Cimat VSR

Etapa 3

Rueda compresora MFS* sobredimensionada de gran caudal

Carcasa de admisión rediseñada para alojar el nuevo impulsor sobredimensionado

Topes de cojinete de 360°

Equilibrado a alta velocidad (150 000 revoluciones/min) en el banco Cimat VSR

MFS: Rueda de compresor de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la original, que permite obtener un 15 % de compresión adicional.

Para alcanzar el máximo nivel de potencia, también debes ajustar los sistemas de inyección, escape, refrigeración y la centralita del motor. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.

MFS: Rueda del compresor de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la original, lo que permite obtener un 15 % más de compresión.

Para alcanzar la máxima potencia, también debes ajustar los sistemas de inyección, escape, refrigeración y la centralita del motor. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la centralita.

Referencia OEM

038253016NV410, 038253016H, 038253016HV, 038253016HV500, 038253016HX, 038253010H, 038253010HV, 038253010HX, 038253014D, 038253014DV, 038253014DX, 038253016N, 038253016NV, 038253016NX

Referencia del fabricante

54399700007, 54399700018, 54399800007, 54399800018, 54399880007, 54399880018, 54399900007, 54399900018, KP39A-00018, KP39A-0007, 722730-0001, 722730-0002, 722730-0003, 722730-0004, 722730-1, 722730-2, 722730-3, 722730-4, 722730-5003S

Vehículo compatible

AUDI A3 (8L1) PC 2000-10 2003-05 DIÉSEL ATD, AXR 100

SEAT LEÓN (1M1) PC 2005-10 2006-06 DIÉSEL AXR 100

SKODA OCTAVIA I (1U2) PC 2005-10 2010-12 DIÉSEL AXR 100

SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) PC 2000-08 2010-12 DIÉSEL AXR 100

SKODA ROOMSTER (5J7) PC 2006-03 2006-05 DIÉSEL AXR 101

VW BORA I (1J2) PC 2000-09 2005-05 DIÉSEL ATD, AXR, BEW 101

VW BORA Variant (1J6) PC 2000-09 2005-05 DIÉSEL ATD, AXR, BEW 101

VW GOLF IV (1J1) PC 2000-09 2005-06 DIÉSEL ATD, AXR, BEW 101

VW GOLF IV Variant (1J5) PC 2000-09 2006-06 DIÉSEL ATD, AXR 101

VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) PC 2005-07 2010-09 DIESEL BSW 105

VW NEW BEETLE Cabrio (1Y7) PC 2003-06 2005-07 DIESEL AXR 100

VW NEW BEETLE Cabrio (1Y7) PC 2005-07 2010-09 DIESEL BSW 105

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HYB17-30M-730
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  • vehículos comerciales;
  • camiones y vehículos pesados;
  • maquinaria de obra y obras públicas;
  • tractores y maquinaria agrícola;
  • barcos y aplicaciones marítimas.

¿Cómo identificar la referencia correcta del turbo?

Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función del año, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre basta para identificar con precisión el turbo adecuado.

Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse de una referencia del fabricante original (OEM) o de una referencia del fabricante del turbo.

Compara estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de producto. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarte a verificar la referencia que buscas antes de realizar el pedido.

Avería del turbo: identificar la causa antes de sustituirlo

Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo excesivo de aceite, un humo anormal o un mal funcionamiento del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.

Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse a un problema de lubricación, aceite contaminado, un cuerpo extraño, el sistema de admisión, el de escape o cualquier otro componente periférico del motor.

Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de instalar un nuevo turbo o un nuevo CHRA.

→ Identificar los síntomas de una avería del turbo

→ Comprender las principales causas de avería de un turbo

ALFI TURBO, especialista en turbocompresores desde 2012

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ANTES DE SUSTITUIR UN TURBO

Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia de otro problema del motor. Antes de montar un nuevo turbo o CHRA, localice y corrija la causa de la avería inicial para evitar dañar la pieza nueva.

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